被領克輕鬆超越，C羅也挽救不了長城WEY的跌跌不休！

備受關注的長城汽車7月銷量7日晚出爐。不出所料，魏建軍最擔心的事情還是發生了——跌跌不休。 根據長城汽車公布的產銷快報顯示，7月，長城汽車共計銷售新車54,334輛，較去年同期減少21.33%；今年1-7月累計銷售525,849輛，同比微降0.75%。

單純從1-7月的數據來看，同比僅微降了0.75%。如果僅僅是自己跟自己比，這個數據還說得過去。但問題是，銷量除了要跟自己比，更重要的是跟別人比，尤其是當競爭對手在大踏步前進的時候，即便你停留在原地也是退步。中國有句老話，不怕慢就怕站。何況長城汽車還是微跌，相當於退後了一小步。 比這數據更讓人擔心的是魏建軍近年來主推的高端品牌——WEY。統計數據顯示，「WEY」旗下VV7和VV5的銷量跌勢難止。7月VV7賣了3,032輛，環比降了36.7%；VV5的7月銷量為3,508輛，環比降幅達31.50%。

「WEY」旗下另一款插電混動SUV P8在上市三個月後，也於7月迎來了銷量的首次下滑，當月售出新車540輛，環比跌了5.26%。 軲哥剛才也說過，跟自己比怎麼著都能找個借口對付過去，最難受的是跟別人比。比如WEY，它的直接競爭對手領克已實現了對它的全面超越。

從今年3月開始，長城主打的高端車型，而且被魏建軍寄予厚望的VV7和VV5，銷量在持續下滑。其競爭對手領克，作為吉利旗下的高端品牌，銷量卻像芝麻開花節節高。 今年1-7月，領克累計銷量已達58,552輛，上市至今累計銷量達到64,564輛。儘管領克01的7月銷量尚未公布，但領克系列7月的整體銷量已突破萬輛，取得了12,300輛的好成績，完虐WEY。

目前，領克已有領克01、領克02以及領克01 PHEV三款緊湊型SUV投放市場。 其實，WEY的頹勢早就有端倪，魏建軍也心知肚明，但不甘心失敗，更害怕重蹈哈弗H8、H9覆轍的老魏，一改在廣告投入方面「鐵公雞」的風格，一出手就豪氣衝天——請C羅代言。至於價格，肯定少不了，好歹也是當今世界足壇一哥啊。

然而，人算不如天算，從WEY仍然跌跌不休的狀況來判斷，魏建軍的「豪賭」很顯然已宣告失敗。C羅還是那個C羅，但他的代言能給WEY帶來多少好處呢？至少從銷量上看不出來，至於打造國際影響力，也就說說而已，因為在國外，上哪兒能找到WEY的影子呢？毛都見不著。

軲哥多次說過，與其花巨資讓C羅代言，不如給車主們更多的實惠，比如給油補，終身免費維修保養等等，金杯銀杯不如車主的口碑。 再說說其他幾款車型吧。 一代神車哈弗H6的7月銷量為26,042輛，環比微降0.9%；哈弗SUV M6售出2,461輛，環比增長4.77%。

今年3月剛上市的緊湊型SUV哈弗H4，7月銷量下滑到3,062輛。 此外，哈弗H1、H2、H5、H7和H8同比降幅分別為84.28%、66.92%、72.57%、63.08%和100%，其中哈弗H8的銷量依然吃了鴨蛋。這組數據，用「慘不忍睹」來形容絲毫沒有誇張的成分。

H2自今年4月銷量跌破萬輛後，7月繼續下滑至3,466輛。H9仍是哈弗系列中7月唯一正增長車型，賣了1,017輛，但同比增幅僅有可以忽略不計的0.49%。

再說幾句

今年前7個月，長城汽車銷量為52.58萬輛，而它的年銷售目標為116萬，簡單計算一下，只完成了目標的45.33%。眼下，時間已過大半，銷量任務還沒過半，想必魏建軍此刻比誰都著急。

8月底，搭載「全新一代Collie智慧安全系統」，並配備20項智能駕駛輔助技術的WEYVV6將上市。新車能否力挽狂瀾，提振WEY品牌的銷量，還有待市場的檢驗。

但是，除了寄希望於新車外，長城汽車真應該靜下心來好好總結一下銷量下跌的原因了。 同樣都是自主品牌，同樣都是國人關注的焦點，吉利一路高歌猛進，長城汽車卻江河日下，問題到底出在哪裡？ 人比人該死，貨比貨該扔。算了，不說了，不再氣老魏了。

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