「新能源」車船稅減免將會給新能源汽車市場帶來怎樣的影響？

7月31，財政部正式發布了關於節能，以及新能源車船享受車船稅優惠政策的通知。其中明確指出，對於節能汽車減半徵收車船稅，對新能源車船免徵車船稅，並即日生效。

買車家2018/08/02 10:00瀏覽 2.2W

字體：宋

一直以來，我們在購車以及用車時都需要繳納各種各樣的小稅種。對於其中的車船稅來說，大家肯定早就不陌生了。自打2007年7月1日開始，凡是有車一族都需要在投保交強險時繳納車船稅。

這些小稅種的漲價傳言總是令人心有餘悸，不過，今日我將要給各位車迷朋友們帶來一則非常利好消息。車船稅不僅沒有像前些日子的謠言所說一樣大漲，反而對於節能汽車和新能源汽車提供了減免的政策。

7月31，財政部正式發布了關於節能，以及新能源車船享受車船稅優惠政策的通知。其中明確指出，對於節能汽車減半徵收車船稅，對新能源車船免徵車船稅，並即日生效。

具體信息請見下圖

同時，通知里還特彆強調，對提供虛假信息騙取列入《享受車船稅減免優惠的節約能源使用新能源汽車車型目錄》資格的汽車企業，應依照相關法律法規予以處理。一這條規定應該與新能源騙補事件脫不了干係。

其實早在2012年，我們國家的車船稅就以乘用車的排氣量劃分了7擋稅額，這種累進稅制在當時便已經對綠色消費方面起到了非常積極的作用。新能源車型較同等配置燃油車型說，本就擁有大額補貼扶持，性價比頗高，再加上車船稅減免帶來的疊加效應，政府的正向調節功能就顯現了出來。

從上述中的通知來看，雖然新能源汽車補貼的退坡已提上日程，但國家的政策仍然以倡導綠色出行以及綠色消費為主要方向。即使沒有了購車補貼，國家還採取了免費上牌、車輛購置稅減免等一系列的扶持，依然可以為新能源汽車的發展營造良好的市場環境。而今天提到的關於新能源汽車車船稅免徵一聞，則是國家為了促進新能源汽車產業化大力發展的又一措施。

在各種各樣的優惠政策下，咱們國家新能源汽車的產銷量從2011年到去年已經迅速增長了95倍之多。這足以見得政策的扶持對於大眾消費者的引導可以起到非常不錯的激勵效果，也正是國家的政策推動了整個新能源行業的蓬勃發展。

從現階段來看，車船稅對於新能源車型的免徵機制，將會繼續引導綠色出行，讓消費者們更加青睞新能源汽車。我們甚至可以將這項通知理解為：新能源汽車市場補貼退坡後的一粒「速效救心丸」。

從歷史上來看，政策的因素對於產業的發展和消費的影響非常之大，而且汽車就是最典型的例子。曾幾何時，擁有私人汽車還是國人的一個夢想。咱們國家1994年才頒布了《汽車工業產業政策》，在此之前並不允許個人消費購車，即使有錢也不讓買。

一直到2000年後，私人轎車才開始慢慢批量進入普通老百姓的家庭。從某種意義上來說，汽車私有化的政策激活了國家的經濟發展，老百姓們不僅擁有消費汽車的權力，而且也能夠買得起汽車。

除此以外，汽車行業曾經還採取過「節油封車「的政策，結果卻導致汽車產業發展停滯不前。這同樣也說明了政策因素對於行業發展的巨大影響。所以，只有利好的政策才能促進行業發展，拉動消費，鼓勵產業升級，實施自主創新。

而如今，車船稅對於新能源汽車的免徵，與當年國家允許家轎發展的政策其實有著異曲同工之妙。在大力發展新能源汽車市場的當下，即便是「小稅種」車船稅的免徵，同樣也有益於推動整個行業的發展。

最後，藉由剛剛出台的車船稅通知，我還想和大家暢聊一下車船稅關係到的民生問題。汽車的消費與民生息息相關，現如今的汽車不僅是國民經濟的支柱產業，也是拉動消費僅次於房產的大眾商品。然而，有關汽車發展以及消費所產生的政策和觀念問題自改革開放以來都沒有得到解決。

其實也不難，公布的新能源汽車車船稅免徵通知就是很好的開始，即便只是一個很小的稅種，但卻是順從民意的政策。在此，也衷心希望國家在推動綠色出行以及綠色消費理念的同時，能更多的去體會民眾真正的述求。

東南汽車：如何再走出困境

雖然東南汽車官網及其公關部表示目前北京地區經銷商銷售網點有11家，但記者調查發現目前正常經營的只有9家。

經濟觀察報2018/08/06 12:00瀏覽 7.9W

字體：宋

「現在是淡季，一個月能賣五、六十輛，好的時候能賣一百來輛。」8月初，一家華北地區的東南汽車4S店銷售人員告訴經濟觀察報記者。

這相對於前年和去年有大幅度的縮水。以去年東南汽車超過15萬輛的年銷量計算，其單店年銷量超過3000輛，月平均接近300輛。「與去年相比，單店銷量確實下降比較厲害。」經濟觀察報記者致電另一家東南汽車4S店，該店銷售人員表示。在一線和二線城市，這個銷售數字應該無法維持經銷商盈利。

而在一線城市，這種情況變得更加嚴重。雖然東南汽車官網及其公關部表示目前北京地區經銷商銷售網點有11家，但記者調查發現目前正常經營的只有9家。一家媒體通過實地調查之後發現，過半的東南汽車經銷商同時代理廣汽新能源、東風納智捷等其他品牌，單靠東南品牌難以支撐，其中只有8家提供正規售後保養維修。

「今年大家的日子都不好過，這也是想辦法度過吧。」一家北京地區的4S店人員對經濟觀察報記者表示。

經濟觀察報記者在走訪時了解到，目前大多店內在售的東南汽車車型有DX3、DX7兩款SUV，售價在10.99萬元-12.99萬元之間，優惠力度則在9000元-2萬元之間，但對市場的提振作用仍然非常有限。

「這個幾個月，市場非常慘淡，大家都在降價，所以降價作用也不大。」一位市場人士告訴記者。

中汽協數據顯示，2018年 1-6月，乘用車共銷售1177.53萬輛，同比增長4.64%。而在東南汽車擅長的SUV市場，共銷售496.47萬輛，同比增長9.68%，但結構性變化已經開始。

今年5月，SUV銷量有所下降，其他品種呈不同程度增長，銷售76.13萬輛，環比下降6%，同比增長6.51%；轎車增速最快，銷售94.01萬輛，環比增長1.26%，同比增長12.09%。而6月份，SUV銷量同比增幅在碾壓轎車超過5年後市場首次迎來負增長，同比下滑4.5%。市場預判，SUV紅利時代至此終結。在這種背景下，競品的增多到導致依靠一款產品活起來的東南汽車再度面臨生存問題。

數據顯示，2018年1-6月東南汽車總銷量為50488輛，同比下降25.52%。在MPV希旺、轎車V6菱仕停售之後，作為東南汽車銷量支柱的SUV產品DX3、DX7，上半年分別銷售38726輛、11573輛，共銷售50299輛，同比下滑21.72%。而轎車板塊的V3菱悅、V5菱致兩款在售產品上半年的累計銷量僅為2235輛。

對於東南汽車上半年銷量的下滑，其公關部表示，除市場環境因素外，因正處於新舊庫存切換時期，東南汽車有意減少批發量是導致銷量下滑的原因之一。

而經濟觀察報記者根據東南汽車官網顯示的經銷商網點數據統計，東南汽車目前在全國共有服務網點433家，經銷商銷售網點數359家。而這一數字，在去年8月東南汽車銷售部部長唐熙庄的公開致辭中已超過500家。對於經銷商退網情況，東南汽車公關部回應稱目前退網情況「不嚴重」，截至今年7月，其現有經銷商233家，網點385個（295家4S店，90個1S店）。

東南汽車在2003年開與三菱合作，以引進三菱夠轎車切入乘用車市場。憑藉以三菱Lancer為基礎打造的東南菱帥在市場上的一炮而紅，直接帶動東南汽車在該年銷量達到超過8.3萬輛的高峰。但好景不長，從2004年起東南汽車開始陷入銷量下滑。

此後，因為與日本三菱在股權問題上陷入爭執，三菱中斷了對東南的產品導入，而東南汽車不得不走上了自主研發的道路。

在2009年-2013年間，東南繼續推出V5菱致、V6菱仕轎車及MPV希旺幾款產品，其銷量也連續5年實現增長，並在2010年超過12萬輛，同比增長41.2%，首次突破十萬輛大關。不過，好景不長，2014年，剛剛扭虧不久的東南汽車銷量再次大跌至5.5萬輛，企業面臨生存危機。2015年，東南推出了首款SUV產品DX7，這款產品成功的挽救了東南汽車，成為一款產品救活一個品牌的典型代表。

2016年，東南推出第二款SUVDX3。得益於SUV的市場紅利，兩款車型都贏得不錯的市場表現。2016年DX7銷量接近8.5萬輛，2017年DX3銷量突破10萬輛。但隨著SUV市場紅利逐漸消散，市場競爭加劇，這兩款產品在2018年上半年累計銷量同比下滑21.6%。東南汽車的產品體系再度受到考驗。而在轎車板塊情況更為糟糕，2015年、2016年、2017年銷量分別為3.8萬輛、1.6萬輛、0.66萬輛。截至今年上半年，其轎車板塊銷量僅剩2235輛。

東南汽車正在努力自救之中。根據規劃，2018年東南汽車共有5款新車上市。除今年已在3、4月分別上市的DX3戶外版和全新DX7Prime之外，東南汽車預計在今年還將上市SUV、新能源汽車和轎車各一款車型，分別是新款東南DX3、DX3EV和東南A5。而在在新能源方面，東南汽車已明確將在2018-2023年陸續推出7款新能源產品。

「一個產品救活一個品牌背後是體系力缺失，做出了爆款也是運氣居多。」一位分析人士指出。目前，包括幻速、獵豹等此前的黑馬企業，而今都在再次面臨發展難題。

應對三線以下城市新能源汽車消費需求 這家新零售企業推出了新舉措

隨著消費者對新能源汽車認知的提升，縣鄉級以下城市的需求也出現井噴，而基於傳統經銷商模式的新能源「汽車商店」也開始了布局。

侯卓鎧2018/08/06 11:00瀏覽 9.1W來源：界面新聞

字體：宋

根據中汽協發布的數據顯示，2018年上半年我國新能源汽車產銷數量分別為41．3萬輛和41．2萬輛，同比增長94．9％和111．6％，產銷同比實現大幅度增長。其中新能源乘用車共銷售35.5萬輛，同比增長70％，成為銷量中的絕對主力市場需求持續升溫熱。

為此中汽協會秘書長助理許海東表示，今年上半年新能源汽車產銷情況遠遠好於往年同期，預計下半年仍會保持較好的發展態勢，維持之前預判全年產銷規模超100萬輛。

值得注意的是，一二線城市燃油車限牌限購政策的收緊進一步加速了市場需求，同時隨著三線及以下城市消費者對於新能源汽車認知的不斷提高，新能源汽車需求也在向三線以下城市下沉，而對於這些城市來說經銷商和4S店仍市場的一大空白。

日前西瓜新能源品牌上海首家形象體驗店正式開業，該體驗店作為該品牌在上海地區的首次亮相，全新落成的體驗中心西瓜新能源不僅將為本地及周邊地區的車友提供購車便利，更將為之帶來全方位的服務體驗。

優品車創始人董事長李佳表示：「發展新能源汽車車是國家的戰略方向，目前新能源車已全面進入2.0時代，西瓜新能源將圍繞自身優勢打造新能源車客戶全生命周期服務的一站式新能源體驗店。」

西瓜新能源作為優品車旗下品牌，是國內首家專註於新能源車銷售、金融、保險、充電、置換的連鎖服務品牌。順應國家新能源的號召以「新零售、新金融」為戰略藍圖，西瓜新能源的目標受眾為20-35歲的年輕消費者，目前西瓜新能源已經從原先加盟店五線城市出發，至今已有300多家門店分布在三至五線城市，預計到年底，該品牌將在500個縣城內將有多達2000家西瓜新能源體驗店，未來將把人工智慧、大數據、虛擬現實等最新的科技融入到汽車新零售。

同時在充電樁布局領域，根據國家發改委發布的規劃性文件顯示，我國計劃在2020年在國內建設超過1.2萬座的集中式交換電站，建設超過480萬個分散式充電樁，為超500萬輛的電動汽車提供充電服務，為此西瓜新能源還與國網新能源聯手，西瓜新能源自建充電樁網路正在全面布局中。

在金融科技領域，面對汽車金融資產在五線市場存在小額、分散、可抵押的特徵，西瓜新能源代表銀行去執行普惠金融，用戶可利用手機NFC預授信系統可有效解決低線城市購車消費群體貸款難的問題。

從國內新能源汽車市場消費趨勢上來看三線及以下城市新能源汽車的需求逐漸旺盛，而新零售模式的推出不僅可以使消費者更加便捷的享受購車服務，還能夠在一定程度上加快新能源汽車的推廣。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！