我們採訪了谷歌自動駕駛汽車Waymo的第一位乘客，她這麼說

作為谷歌旗下的自動駕駛汽車項目，

含著金湯匙出生的Waymo深受矚目。

第一次在矽谷見到Waymo時，

硅兔君（ID：sv_race）的心情是這樣，

深感矽谷不愧是宇宙科技中心，

有生之年居然親眼見到了谷歌自動駕駛汽車！

然而，一次..二次..三次..

當硅兔君見過晨光熹微下、夜深人靜時，

穿梭於街頭巷尾，各種狀態的Waymo，

當硅兔君在十字路口看到三輛Waymo排排站時，

已經徹底可以做到...

如此頻繁的進行路測的原因是Alphabet希望在今年於鳳凰城正式啟動它的自動駕駛項目，而現在的測試正是為了確定價格及商業模型。

那麼乘坐Waymo到底是一種怎樣的體驗？

在亞利桑那州，已經有一批樂於嘗鮮的幸運兒，成為了Waymo自動駕駛汽車的第一批乘客。

文| Tom Randall, Mark Bergen

編譯：Tim

在過去的一年裡，Kyla Jackson是世上僅有幾個能夠乘坐自動駕駛汽車上學的年輕人。

Samantha Jackson，圖右，和她17歲的女兒Kyla，以及一輛Waymo自動駕駛汽車。Jackson一家自願成為了Waymo在鳳凰城地區早期乘客計劃的一份子。當她做好出門準備後，Kyla會通過手機上的Waymo App呼叫一輛自動駕駛汽車。五分鐘後，一輛由自動駕駛程序驅動的克萊斯勒Pacifica汽車停在了她的家門口——該車由谷歌的母公司Alphabet研發。

她打開車門，系好安全帶，然後輕摁頭頂上方的一個藍色按鈕，汽車便隨之啟動。這輛裝滿「傻傻的」攝像頭的麵包車，是她學校里最酷的一輛車。

Kyla Jackson正在展示乘客控制

拍攝者：Caitlin O』HaraJackson一家，以及鳳凰城周圍的400戶人家，他們都是Waymo自動駕駛網約車項目的志願者，該項目計劃於今年年底正式推出。

如今，Jackson一家幾乎已經不用自家汽車了，他們選擇乘Waymo前往方圓100平方英里測試區域內的地點，比如雜貨店、電影院、火車站等等。

「Kyla就像一個有著私人司機的明星」，Kyla的媽媽Samantha Jackson在上周的一場訪談中笑稱。自動駕駛計程車的存在更是讓這個17歲的女孩拋卻了美國人一大傳統的「儀式」——獲得自己的駕照。

如Kyla所言，「這有什麼意義呢？」所有的行程對志願者都是免費的，但Waymo App近日開始顯示預估的價格。在Waymo現階段的價格測試中，開到Kyla學校的價格為5美元，而到一個11.3英里的新城則要花費19.15美元。該價格與Uber和Lyft兩大網約車軟體的價格近似，並低於當地計程車的價格。

Waymo發言人表示，目前顯示的價格主要是為了從志願者收集反饋，「並不直接反應正在考慮的幾個定價模型」。這使得Jackson一家開始好奇，如今對他們不可或缺的服務將如何真正進入他們的生活。

「人們總說：『我難以理解你們怎麼會去乘坐它。我無法信賴這樣的機器。』這與我的考慮截然相反。」提及朋友對於他們家信任自動駕駛的看法時，Samantha說道。「乘坐Waymo以來我們甚至從來沒有被人鳴過喇叭。」

「汽車製造商該做的是生產汽車，而自動駕駛公司該做的則是研發"機器人司機』。」Waymo在鳳凰城地區的早期乘客計劃是該公司共25個測試城市中最深入的。Waymo已經進行了八百萬英里的全自動駕駛，並且開始在鳳凰城進行無應急安全司機的測試，而Jackson一家也嘗試了一次這樣的體驗。如果公開發行成功的話，Waymo將成為第一家自動駕駛網約車企業。

「我們才剛剛起步，」Waymo CEO John Krafcik如是說。

在Alphabet位於加州山景城的X實驗室中，快遞無人機頻繁在屋頂起落，而下方車庫裡的工程師正緊鑼密鼓地開發著Waymo的下一款車型，自動駕駛的捷豹I-Pace。

2016年，Alphabet母公司將自動駕駛項目從Google分離出來，設立Waymo這個專門的子公司。在2015年6月的時候，Google花費了超過6年的時間去完成自動駕駛汽車的第一百萬英里，而在2018年7月的時候，Waymo每個月都能跑七百到八百萬英里。Krafcik的目標是打造他所謂的「機器人司機」，一套用於實現自動駕駛的硬體與軟體集成系統，並將該技術投入至四大交通領域中使用：網約車，貨運，私家車，公共交通。

但他的戰略極大地依賴於合作夥伴，尤其是汽車企業。

Waymo在以上四大領域中的前三個已經頗有進展：

1. 網約車：Waymo已經確定購買62000輛插入式混合動力Pacifica麵包車，以及20000輛全電動I-Pace SUV建設它的車隊。它已經準備好在鳳凰城發行首個商業項目，並在等待著加州政府批准它在家鄉加州的無應急司機測試。

2. 貨運：Waymo已經為數輛Peterbilt 8系半掛貨車搭載了自動駕駛系統。Krafcik表示，貨車所使用的硬體與Pacifica麵包車完全一致，而軟體則有95%的近似。這幾輛貨車在應急司機的監控下，正於Alphabet在亞特蘭大的設施中進行運輸工作。此外，兩年前Waymo便與本田汽車商討合作方式，並於今年四月透露雙方將合作生產用於運輸和物流的無人貨車。

3. 私家車：Waymo宣布正在與菲亞特克萊斯勒汽車溝通開發自動駕駛汽車。並且，Krafcik表示，Waymo也在與全國「百分之五十以上」的汽車企業商談合作。至於進度上，私家車將比網約車服務晚「一些年」出現。

Waymo計劃的第四個領域是公共交通。上周二，Waymo宣布與負責鳳凰城公共交通系統的Valley Metro達成合作，將提供鏈接各類公共交通工具的中轉運輸服務。

服務對象將從Valley Metro的員工開始，並逐步拓張。如果不出意外，自動駕駛汽車將為生活在像鳳凰城這般規劃雜亂、公共交通不便的城市中的居民提供乘坐公交車與軌道列車的便利性。

Waymo CEO John Krafcik攝影者: Geoff Robins在應急司機的陪伴下，我們在Palo Alto以及鳳凰城體驗了Waymo汽車。乘坐Waymo的體驗出奇地普通，感覺與乘坐一個由細心駕駛員駕駛的汽車一模一樣。前椅背後安裝的屏幕給乘客一個時髦的、遊戲一般的體驗來查看汽車的視角：用圖案表示的附近車輛沿著深藍色的虛擬道路行駛；每五秒左右，大量白點在屏幕上閃出，展示出令人驚嘆的細節路況——行人、植物、路標等等。

Waymo以這樣的形式告訴乘客：一切盡在掌握。Waymo近來技術方面提升的很大一點，在於能夠讓車輛通過實際駕駛行動來向其他車輛傳遞意圖。比如說，在一個大型交叉路口左轉時，在進入彎道前，Waymo便打開車燈並提前緩慢移動車身。

而曾經，當兩輛自動駕駛汽車相向而遇時，往往會因為過分地謙讓而停滯：「您先請。不，您先請」。Waymo的駕駛方案當然是保守的，但這絕不意味著過去一般的「膽小」。

當然，在特殊情況下汽車還是會遇到問題——Kyla說，高中停車場龐大的人流偶爾會導致Waymo的癱瘓。

「學生路過時它總是停下來。它太禮貌了，彷彿在說『噢抱歉。』有時可能它也需要粗魯一點。」但在絕大部分情況下，Waymo仍是一個可靠的，也可能有些無聊的司機。

那麼其他乘客如何看待Waymo自動駕駛汽車呢？

Samantha Jackson是鳳凰城市中心的一位高級運營總監。她出生自一個在通用汽車工作的密歇根家庭。她的父親很早便是一位科技信徒，曾向他認識的所有人鼓吹第一台個人電腦的誕生。然而她的父親如今已經成了「那個在70邁限速下只開55邁的老人」了，所以她希望父親能夠轉而使用自動駕駛汽車。「我迫不及待地希望爸爸能使用它。我甚至為將來那個時刻感到激動。」

Waymo App以每月一次地速度更新，Samantha說，並且自動駕駛汽車的表現也在逐步提升。有一次，她的車停在一輛集裝箱後面「不知所措」，不得不讓應急司機來駕駛。還有一次去商場的路上，車子不但選擇了「最麻煩的一條路線」，還圍著停車場不停繞圈。從那之後，她說，Waymo便在一些熱門區域的地圖上指定了下車點。

Waymo被廣泛認為是目前自動駕駛技術的領導者，並將以這個姿態第一個進入市場。而這個市場，根據UBS分析師Eric Sheridan的預估，將在2030年達到1.5萬億美元的龐大規模。他預計，屆時Waymo將擁有60%的市場份額，為Alphabet帶來1140億美元的營收，還不包括貨運業務。而這個令人大開眼界的預計以及大規模普及的潛力，很大程度上將取決於定價。

現階段大約1.70美元/英里的價格與鳳凰城其他網約車價格近似，但低於大約2.50美元/英里的計程車價格。

然而，在沒有駕駛員的情況下，Waymo的價格可以降得遠遠更低。Tasha Keeny，ARK Invest的分析師表示，Waymo能夠將其自動駕駛網約車服務定價在70美分/英里（Uber舊金山價格的四分之一），甚至更便宜——在2020年達到35美分每英里的價格，尤其是如果Waymo的技術足夠成熟，能夠減少遠程的人工安全監控。「你可以看到像軟體一樣的利潤，」Keeny說。

自動駕駛行業的競爭對手也競相規劃各自的定價策略。通用汽車旗下的Cruise Automation被視作Waymo最大的競爭者。

它至今仍未開始乘客測試，但已經計劃推動自動駕駛計程車的降價。「我們有信心在2025年以前將價格降至1美元每英里以下。」通用汽車總裁Dan Ammann在11月份表示。

Kyla Jackson正在和她的父母溝通Waymo開始收費後的情況。收費的意義對每個家庭成員不盡相同。對於擁有自己的車的Samantha和她的丈夫來說，Waymo的價格需要與汽油的價格相競爭，而這相當地困難。乘客的最低年齡為16歲，這意味著Kyla 12歲的弟弟需要一個監護人陪同。但Jackson一家都認為Waymo比青年人駕駛來得安全——也比購車以及保險的費用來得便宜。而對於Kyla的祖母來說，自動駕駛則顯得優惠而吸引人，因為這允許她輕鬆地接送她的孫子上學並在路上與孫子相處，而不是花費大量精力在路況上。

現在的問題是，Kyla究竟是否還需要一個駕照。她本人並不著急，而她的朋友們也十分嚮往著駕照的替代品：「我很多朋友總是說：『噢我的天，我也希望能有個Waymo。』「

參考資料：https://www.bloomberg.com/news/features/2018-07-31/inside-the-life-of-waymo-s-driverless-test-family-END-

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