滴滴出行又一霸王條款出爐，車主回應：不幹了！

自從這些年網約車盛行以來，給大家生活中增添了很多便利，因為市場競爭，計程車再也不敢隨意拒載，順風車、快車、專車等等方式層出不窮，在相當一段時間裡，如果打車出行，有很多方式可供乘客選擇。

隨著滴滴出行這個網約車巨頭位置確立，卻出現了很多讓人不愉快的事，尤其是今年以來更是如此。首先，是前些日子鄭州空姐遇害案，把滴滴出行推上了風口浪尖。為了增加平台的可信度、增加乘客對駕駛人的信任，滴滴先後改進了自己的產品，例如人臉識別，驗證，車主隱私保密等等措施的出台，看上去是更加嚴苛了，但實際上，這是讓平台走向深淵的開始。

我們都知道，對於一家餐館來說，得先有做飯的廚師，然後才能有吃飯的顧客。然而滴滴現行的霸王條款做法，無異有用扣廚師工資的方法，去討好顧客之嫌。就目前來說，平台有很多問題需要改善和解決，如果處置不當，行業霸主的地位恐怕難以為繼。

提傭金

在之前，每成交一單，滴滴要抽走25%的費用作為傭金，而現如今又將25%提高到30%，雖然這次看上去只提高了5%一樣，但就好比汽油費，每次提一點，日積月累已然不少了。而這一切的一切，都是從平台最開始倒貼給車主時做起的。

本來是給車主補貼，現在變成反過來抽車主提成，再加上惡性事件頻發，成交單量也少得可憐，作為車主，還需要考慮自己愛車的保養費用，車輛折舊費用等等，都算下來，別說賺錢，不虧就不錯了！

安全依然是隱患

雖然惡性事件頻發，但是對於乘客和駕駛人來說，駕駛人的安全同樣重要。不過就按照目前滴滴一味的討好乘客的做法來看，會讓駕駛人越來越寒心。補貼不多，還要冒著被執法、被危險乘客上車的風險又何必呢？

滴滴雖然已經成為行業擎天柱，但是目前來說並不好說，首先是各類汽車廠家已經聯合地方政府相繼推出具有本地特色的用車平台，其次是滴滴自身原因造成的管理混亂也流失了大量車主和乘客。目前滴滴出行在很多地區已經很難叫到靠譜車輛了，這是最大隱患。

要知道乘客對於打車軟體的依賴程度還是非常高的，畢竟現如今很多地區計程車各種理由花式拒載的現象非常嚴重，以首都北京為例，距離近的不拉，甚至叫十台車都以同樣的「回去交車」的借口拒絕。這是目前打車市場的硬傷。

希望有關部門還需要增加出行軟體叫車的效率，加大出租行業整治力度，不要讓乘客、病人、老人、孩子、孕婦在風雨中等待太久。

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