這個問題是一直被詬病「老大難」問題，已成了中國的一塊「心」病

我國的航空發動機使用壽命問題一直是被其他國家詬病的「老大難」問題，為什麼壽命短？因為製造工藝，咱們不提那些具體的工藝和數據，用最簡單的話來解釋一下。航空發動機中最重要、製造難度最大、數量最多的就是葉片，也是決定發動機使用壽命的關鍵部件。發動機運行時，葉片所處的環境極端惡劣，不僅要承受每分鐘上千轉的速度，還要耐上千度的高溫。

有工藝問題也有材料原因，但是最大的問題還是設計導致的。航空發動機是在複雜條件下的熱動裝換，起飛性能優秀推力大的發動機到了高空就成了老態龍鐘的喘氣疙瘩，追求高空高速性能的在地面上就是起飛不了，推力不夠。拚命吹油，發動機內部應力過大，溫度急劇升高，材料受不了。過去做不了渦輪氣膜，是加工工藝問題，現在沒這個問題了，過去，材料耐熱溫度比別人的低100多度，現在我們的材料耐熱溫度別人的要高几十度，也沒有這個問題了，性能怎麼還不能比肩他們的？甚至人家都主動要求採購我們的渦輪了，我們的發動機性能還是三流？少有肯說實話的專家開口承認，我國航發設計問題了……

世界上航空發動機壽命最長的幾個型號，無不是依靠堆錸「堆」出來的，因為錸含量越大的發動機渦輪葉片，耐高溫能力越強，在提高發動機推力的主要手段--提高渦輪前溫度的時候，需要讓發動機的渦輪葉片承受足夠高的高溫，才能提高推力，然而承受高溫的次數是有限的，時間是有限的，這就是發動機壽命的主要原因。

日本當時為了提高XF5-1發動機的渦輪前溫度，使用了大量的錸來製造葉片，好像當時說是葉片錸含量達到了5%，而全球每年的錸產量甚至只有幾噸，所以實驗室里可以做出來高錸含量的發動機葉片，但是實際應用上很難。

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