「奧迪雙鑽」的成長曆程：從山寨發家，最後成就奧飛動漫偉業！
在前段時間的時候，拾部君給你們詳盡的盤點了經典動畫《四驅兄弟》裡邊的悉數經典車型，而且讓人意外的是，這篇文章的瀏覽量是相當可以的，在評論區當中也看到了不少小夥伴們對昔日的這些玩意的懷緬回憶，一派感慨青春一去不復返的溫情。
那麼好吧，拾部君在今天的這期內容當中就給大夥好好的介紹一下，那一家曾經陪伴無數8090後童年成長的四驅車廠商「奧迪雙鑽」的發家史，以供大夥能夠更深入的了解當年的「真實市場情況」，以及後續的商業演變。
如果大夥記性還是不錯的話，那一定還會記得在當年的四驅車市場當中是曾經同台出現過兩個品牌的，一個名叫「奧迪雙鑽」品牌如下，
而另一個則是看似低檔一丟丟的「雙星」，如下圖所示。
如果拾部君問你們究竟哪一家的四驅車質量更為優異呢？拾部君相信有超過80%的網友都會一致認同「奧迪雙鑽」這個牌子，
但事實真如你們所「認為」的那樣嗎？答案當然是否定的。
事實上，這一在多年來都曾被看到「山寨貨」「低檔貨」的雙星品牌，其實才是正統的四驅車品牌，是一家在日本地域享有著盛名的四驅車生產商「田宮TAMIYA」。
相反，那一家被眾多8090後小孩追捧的「奧迪雙鑽」在一定意義上來說，才真正的山寨貨，無論是LOGO的設計，亦或者是內里的配件，說明書等等，等等，都均一以近乎「100%」的程度，將雙星的風格烙印了過來。
可想而知，這一做法是有多麼吻合「中國特色」的。
山寨「奧迪雙鑽」的發家史
創建「奧迪雙鑽」這一品牌的老闆，名叫蔡冬青，在最初的時候，這小夥子是一位經營了多年喇叭廠房的小老闆而已，不過較比起其他「不思進取」的同門。
在眼看這一行業的瓶頸初現，以及未來發展光景受阻之後，蔡冬青就決心要到大城市去獵取更多的商業機會，而他所選擇的第一站便是被冠以著「東方之珠」之稱的香港，
也正是在這一趟旅程當中，蔡冬青接觸到了那一輛有趣的「四驅車」，且就此作出了「這貨一定會火」的斷言，並在後續回鄉之後，立馬尋找能夠生產的各大代工廠，根據傳聞現實，這其中就包括了上述提及到的那一家---遠在大洋隔岸的「雙星」品牌，
是的，在那個年代，正統的四驅車品牌「雙星」，或許是曾經作為代工廠，幫扶過山寨品牌「奧迪雙鑽」生產過四驅車玩具的---其實大夥也並不需要小見多怪，時下興起的一種叫做「ODM」模式便是這樣生產套路的延伸咯---礙於政策或者營銷能力的限制，去幫扶另一自己業務並不能遍及到的地域去生產自家品質，但貼上他人品牌的商品，也算是一種不錯的營收方式。
可能也正因為有過這麼一段歷史，所以即使後續雙星正式入華銷售之後，且在奧迪雙鑽依舊堂而皇之的抄襲復刻之下，也未能有足夠的底氣去叫板和控訴吧。
不管怎樣，掛著「奧迪雙鑽」牌子，兼且質量並不差，而且售價相當具有性價比的「國產四驅車」品牌終於誕生了。
但是真正成就「奧迪雙鑽」輝煌成就的還不止上述的這一系列因素，
只要遇到風口，豬也能夠飛起來。
其實，在奧迪雙鑽之前，中國大陸就已經有了一款名叫「福萬」的四驅車品牌在市場上銷售了，雖說90年代初期這款玩具還是相當一小撮人的玩樂，但毋容置疑的就是，在那個時期的玩家心目中，福萬就是「四驅車」的代表（這是一家經由中日港三地聯營的合資公司，在很多人的眼中，這其實就是日本萬代在華的馬甲公司）
那後來出現的「奧迪雙鑽」又是如何蠶食掉這一市場的呢？秘密就在於「福萬的作死」之上！
就在「奧迪雙鑽」上市前夕，「福萬」曾經推出了一款德國裝甲模型，但囿於生廠商忽略了彼時中國審核部門對於某些「敏感」要素的看重，從而在模型上方噴塗上了「納粹法西斯」的十字架圖案，以致後來遭到了工商部門的檢舉，並最終陷入到了破產滅亡。
就在這個時間不久，「奧迪雙鑽」上場了，加上質量至上得到了雙星代工的加持，以及極具性價比的售價，在這一空缺出來的市場上邊更可謂是所向披靡，一舉成為了當之無愧的老大。
價格的巨大優勢，加上那個年代的小孩消費水平，雙星四驅車的售價在中國根本站不住腳。加上雙鑽洗板式的洗腦廣告
「奧迪雙鑽，我的夥伴」，
雙鑽成為了國內的「正版四驅車」大佬。不過，這也僅是開始，真正的輝煌還是看蔡冬青接下來的一系列作為。
1995年，在收割了多年的豐厚利潤之後，「奧迪雙鑽」便毅然的舉辦了一項「舉國震驚」的四驅車比賽，彼時，全國24個省市，超過80萬的學生孩子都投身進了這裡邊，真正的讓四驅車文化在神州大陸的各處，燃到了一個新的高度。
此外，在這一場比賽的決賽的時候，也就是在北京西城區體育館上方，多位體育部，教育部，團委等等的領導都到場來進行了發言，表達了對這一「全民娛樂」，「全民運動」的比賽的一種支持。
但相關領導們的這種行為表現在拾部君看來還是相當讓人驚奇的，四驅車這樣一種帶有著「不思進取」，「不學無術」等等完全與學習脫節，並且在一定程度上能夠為學生孩子們「成癮」和「耗費財富」的玩意，難道就不能夠對等上時下的「如同洪水猛獸般的網路遊戲嗎」？
為何「奧迪雙鑽」舉辦的活動卻能夠得到相關部分如此大力的支持？難道就因為蔡冬青捨得豪擲千金，去為全國各大城市營造出一派興興向榮的市場環境嗎？
拾部君無意過多的揣測，但看到時下的職業電競比賽一場較比一場的歡騰，一次較比一次的高額獎金補助，以及一趟較比一趟的得到相關政策的寬容，好像「巨型大型賽事」真或許是將一種玩樂「去妖魔化」的最好捷徑呢！
看到上方所描述的這一幕歡騰，大夥似乎已經認為「奧迪雙鑽」的繁榮已經到來頂點了？但拾部君要告訴各位的還是，這也僅是半山腰而已，真正牛逼轟轟的表現還得靠後來為大夥所熟悉的那兩部經典動畫《四驅小子》和《四驅兄弟》。
拾部君相信時下很多90後的記憶當中已經並不記得《四驅小子》這部動畫了，但拾部君要說的是，以輩分來輪計，這部動畫才算是千萬孩子於四驅賽車玩具的「啟蒙創作」，而其上映播放的時間正是上述「奧迪雙鑽」舉辦全國大賽後不久。
這是一部相當擬真還原的動畫創作，劇情中的人物是需要用曲棍去控制四驅車的走向的，車輛的速度當然也就一以貫之的維持在了一定的水平之上咯。
直到2000年左右，另一部名叫《四驅兄弟》的動畫再度上映，較比起《四驅小子》的不同，這部動畫的劇情設定可以用勁爆艷絕來形容，不僅每一輛賽車都標配了AI賽道和人生識別裝置，而且每一輛賽車都擁有能夠被習得的「絕招技能」，
比如
衝鋒號龍捲風，躍動炸彈，閃電跑法，空氣刀
等等，活生生的將一部玩具動畫造成了可以毀滅世界的卡通片。
不過你們別說，正是因為這樣的能夠滿足孩子們歪歪想像的設定，這部《四驅兄弟》在一經開播之後，就迅速的成為了幾乎每一位90後都必定狂熱愛國的動畫創作，由此所造就出來的效果便是---孩子們往這玩樂上方，投擲上了千金萬元。
在這兩個時期，奧迪雙鑽都跟進了，也自此真正的成為了國產玩具行業的利潤收割者。
或許你們會對奧迪雙鑽的行為感到不屑，認為這家公司只是在自身的「山寨」道路上更近一部的變現出了齷蹉罷了，但拾部君要說的就是，你們可真是冤枉蔡冬青了。
事實上，這兩部知名的四驅車動畫都是依靠蔡冬青花費了巨資從日本引進播放的，而這樣的一個鋌而走險的投資，不僅成就了彼時的玩具帝國，也同時讓蔡冬青嘗到了「動畫+玩具」的這一極具前景操作可能性的商業模式。
縱觀任一商業的發展史，能夠長久的依靠某一「爆品」去持續性的成就商業奇蹟的公司是鳳毛麟角的，蔡冬青創辦的奧迪雙鑽公司也就理所當然的未能飽嘗到這一運氣的庇護咯，就在2004年前後，四驅車銷量就遭受到了滑鐵盧。
為了逆改整個公司的收入狀況，那一位在先前就已經飽嘗過「動畫+周邊玩具」利潤吸引的蔡冬青便毅然用自己的第一桶金開創了一家新動畫公司---奧飛動漫。
說來也真是巧合，就在奧飛經過兩年的打磨，套路也同樣抄襲日本上映的那部《超速YOYO》而復刻出來的《火力少年王》之後，正值2006年時分，國家廣電總局便對「境外動畫作出了限制」，不準其於黃金時間17:00-20:00進行播放。
雖說《火力少年王》多少程度也帶有著辣眼睛的創作質量在，但礙於廣電總局的這一紙禁令，這部質量堪憂的國產動畫便取得了相當不錯的成績，也給蔡冬青看到了國產玩具市場的有利可圖的抓手點。
隨後幾經發展，昔日的奧飛動漫也就成為了時下國產動畫行業當中的第一股「奧飛娛樂」，如果你們有留意過年初A站風波的話，那一定會多多少少的聽聞過就是這一奧飛娛樂和阿里在收購的資金問題上談攏不妥所導致的，能夠與阿里這樣體量的怪物較勁，相信也不用拾部君多說什麼了，足見奧飛體量之巨大了。
作為給整個動漫帝國提供第一桶金的玩具，四驅車雖說在這個奧飛娛樂風生水起的年代已經不多見有小孩在把玩了，但是嘛，蔡冬青也並未輕易的放棄這一搖錢樹，就在09年的時候，藉由自家的渠道和創作能力上線了一部名為《戰龍四驅》的四驅車題材動畫，並且推出了相對應的系列玩具，
可惜，或許囿於動畫創作品質的低劣，亦或者衍生產品在設計上的「美感缺失」，始終未能如願重現昔日的輝煌成就。
反觀日本地域上方的雙星，卻在那麼多年以來都一直在四驅車玩具市場撈得風生水起著，就在上一年舉辦的全國大賽當中，參賽的場面也可謂是萬人空巷呢。
從上方這兩者所促就的市場頹態和持續繁榮的差距上方可以看出這麼一個結論：商業的繁榮或缺不了唯利是圖的商人，但行業的真正崛起，依靠的往往還是那一部分抱有情懷和喜愛的能人！
蔡冬青你的能力邊界並不在四驅車賽場上，而你也勿需過分執著於這一成就你的商業帝國的「墊腳石」了，好好打磨一下奧飛娛樂吧，作為一名動漫自媒體創作者，拾部君是甚為期待國產動畫的再一次崛起呢。
但若果你仍未放下「
唯利是圖
」的商業心態，沉澱下來好好的打磨高品質的國漫內容，拾部君相信，未來執掌國產動畫市場牛角的人也並不會是你。
拾部次元
撩撩動漫，說說年輕人的事
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