蘇聯一計劃加快滅亡，歷時大半世紀耗資一百億，最終也只加快解體

前蘇維埃政權為了展示共產主義的優越性，所以決定修建貝阿鐵路，這個被世人稱之為bm的鐵路項目歷時大半個世紀，一共消耗了140億美元，而事實上它實際存在的意義至今都沒有一個有效的答覆。

由於該地區的絕大多數人口全部定居在西伯利亞而鐵路方圓在60公里之內，其線路所經之地基本荒無人煙，儘管當時中日威脅的言論依舊存在，但在此地進行如此浩瀚的工程，其原因實在有待商榷，當時蘇聯政府為發展經濟而制定的第一個五年計劃早已頒布，而修建此鐵路則寫在了第二個五年計劃當中並強調了其經濟上的優勢，當鐵路修建到尚未開發的西伯利亞東部地區之時，西伯利亞東部這片廣袤的，蘊藏著琥珀黃金煤炭的豐富礦產，所帶來的巨大商機，將會為農業發展，提供廣闊的天地。

測量團隊被派往西伯利亞的荒原地區進行勘探，在當時恐怖的統治之下，一些被政府視為不能勝任工作的人員將會被處於極刑，而剩下的則將會成為修建鐵路的勞工，修建鐵路團隊的主力軍則是被流放到西伯利亞改造營的政治犯人，時間推移到1937年，索爾仁尼琴的著作，古拉格群島在西方發表關於強制要求集中營政治犯當作勞工，被公之於世，而該書更是將斯大林的殘忍行徑擺到了世人的眼前，成千上萬名的囚犯被送到西伯利亞參與鐵路施工。而此地區的工作環境極其之惡劣，遠勝當年的西伯利亞大鐵路，蘇聯人深深的知道，在殘酷的環境和長期飢餓的雙重打擊之下，這些被送往修建鐵路的勞改犯，相當於被判處了死刑。

因為當時的蘇聯沒有太多的經濟，所以他們修建的鐵路也是低劣質的，這就使得火車不得不以極慢的速度通過這條鐵路，脫軌事故更是時有發生，這條鐵路從本質上講，並沒有達到蘇聯領導人寄予的厚望，由於當時的氣候條件實在太過惡劣，開發一片廣袤的農業地區的夢想最終還是告吹了，作為共享車站的泰舍特因為承載量過大，也未能幫助新的線路起到對主線緩解的作用，原本計劃成為亞歐大陸之間的連接線在現實中卻慘遭失敗。

而此條鐵路更是加速了蘇聯政府的垮台，如沙皇政府的垮台一樣，它浪費了極其巨額的資金也導致加快了蘇聯的解體。所以說這條鐵路雖然有政府的宣揚以及投入了大量資金，但它本身的意義就深深的值得懷疑，而因這條鐵路死去的人員，更是數不勝數，即便僥倖生存下來的50萬志願者以及其他工人，返回家中也沒有收到政府曾經許諾的汽車房產，政府徹底激怒了這些工人使得他們在後蘇維埃時期，更是多次舉行了無數次的示威，並要求政府承諾，補償他們勞動所得

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