使用相同的4台發動機，為何中國運20比伊爾76多運20噸？

原標題：使用相同的4台發動機，為何中國運20比伊爾76多運20噸？

最近中央電視台播放了國家記憶-大國鯤鵬的紀錄片，裡面對中國戰略運輸機運20從決策到管理，最終到試驗，試飛都有很清楚明白的介紹，可以說，從重要性來說，這還是一款讓全國航空工業所有大小廠家集體投入，也是政府層面，軍隊提前做規劃投入的一個重磅項目，項目牽頭都是國務院專項辦公室。

當然，中國的軍工項目，往往來得又急又快，但是對於大型運輸機的期盼，卻是步履闌珊，從60年代仿製俄羅斯安12，安24成為運8，運7開始，中國人一直在努力，不過歷史總是和人開了個巨大的玩笑，80年代我國大裁軍放棄了運10項目，渾然不顧已經完成了130次起降，經過努力就可以服役的現實，壞人牽頭的項目隨著壞人的下台也必須下台，當然項目死了，而且拆了生產線。

為了2000萬放棄運10是個大錯，技術和人才斷了20年，窮困潦倒，四處流散

那時候流行中美友好，中歐友好，中國從歐洲美國得到了一些技術，不過由於太窮，也買不起啥像樣的東西，雖然說沒錢，但是還是耗費巨資購買美國歐洲天價客機，波音空客從此開始發財，當然，那時候也有這個意向，利用10億人的龐大市場和西方航空製造商談判，最終就是波音737，空客A320，還有麥道80，最終的結果，空客A320技術最好，條件也最苛刻，就接受中國建廠房，波音737也類似，麥道飛機差點點，但是願意全方位合作，提供一切便利，最終就幹了，這就是中美合作的幹線飛機項目MD90。

但是天不從人願，麥道很快就掛，讓波音吞了，原定造上百架，最終就生產了4架就完事，這讓中國人覺得很慘烈，這麼大的國家所有飛機都是外國造的，這很不像話，最終就急匆匆利用麥道80-90的全套資料，中國人另起灶爐搞新支線ARJ21渦扇噴氣客機，載客60座左右，不過由於完全沒有認真研究MD80-90的設計資料，做足夠的逆向設計實驗，雖然簡單的機身切短換髮動機設計，還是失敗了。

ARJ飛機，本來就是個短平快，結果變成了馬拉松坑神

雖然ARJ失敗，但是中國航空人卻不止步，對於大型運輸機和大型客機的需求和呼聲一直居高不下，最大的理由就是，我國一年1000億購買外國飛機和零配件服務，最終卻屢屢遭到制裁，國防需要的預警機，運輸機平台，電子戰平台，加油機平台卻四處碰壁，人家不肯賣。

初期由於對於大型客機和軍用運輸機的投資有天生的恐懼症，這會帶來海量的壓力，這時候殲8II的設計師顧誦芬院士，給出了一個比較具有爆炸性的報告：大客機和大型軍用運輸機，有70%的技術是公用的，雖然是兩個完全不同型號，但是投資卻不必翻番，幾乎可以節省一半多的經費，最終這個報告成為壓倒一切的推土機，項目在2007年通過了，當然，同年殲20項目也立項了。

大客和大運有7成的技術通用性，能省一半錢，所以同時上了

國家對於大運遲遲不上項目，抱有很深的懷疑，，原因就是，西安飛機公司，之前40年就一直仿製俄羅斯的安24和圖16，並沒有搞過真正的全新運輸機設計，雖然運7改到新舟600，新舟700，幾乎都是換湯不換藥，氣動飛控都沒動，就換髮動機換航電，對於一個從來就仿製過日子的廠家，一下子要上大型運輸機，誰都怕掉入陷阱，花了幾百億，徒勞無功。

當然，中國也不缺先例，沒有啥經驗就能搞新飛機，這就是成都飛機研究所，還在緊鑼密鼓仿製米格21MF戰鬥機的時候，總師就拿出足夠的證據，向空軍和專家證明，他們有能力也有把握研製一款鴨式布局的三代戰鬥機，對抗美國F16和幻影2000，以及俄羅斯的新戰鬥機。

宋老的殲10給航空人做了個最佳示範：只要敢想敢幹認真做實驗，經驗少點也不怕，沒有成不了的項目

當然，中國空軍冒險答應了總師宋文驄的請求，也看到宋老的勝利渴望和鬥志，最終孤注一擲，你干吧，即使你現在剛剛開始設計殲7III，最終空軍的大度，贏得了超常的回報，殲10戰鬥機完全超出原始要求，不僅飛機性能好，壽命長，好維修，而且培養除了一隻強悍的設計隊伍。

對於成飛的成功，全行業都羨慕嫉妒恨，但是西飛也不甘示弱，對於大運項目，他們也做了很多準備，自己找經驗豐富的安東諾夫設計局資訊，也努力做實驗，外加國內拿到了伊爾76的樣機和足夠資料，以及部分美國C17的信息，最終得出一個結論，大運，我能幹！

伊爾76是中國大運的啟蒙老師，西飛大運設計團隊受益匪淺

大運很複雜很困難，但是具體分析後，最終落實到技術層面，大運其實就是6個問題，這四個問題最終都發現，有難度，但是不夠大，能過！

第一個就是數字化設計製造和檢測，第二個是長壽命重載機體設計製造技術，第三個是大涵道比渦扇發動機設計和製造技術，還有超臨界機翼，還有大功率高可靠機電設備，電傳飛控技術。

最終的分析結果：

數字化設計製造檢測，過，原因很簡單，主機廠和波音公司合作，家家都會玩10多年了，不是事。

長壽命重載機體：有伊爾76飛機，看看算算就會，用更先進的軟體計算，更換更新更強的材料，過！

大涵道比渦扇發動機：先有俄羅斯的D30發動機頂著，一時半會搞不出來不要緊，大部分零部件的技術能力沒有超越國產太行發動機，只要太行發動機能穩定，大運用的渦扇發動機就沒有太多事情。

成都所殲10殲20度採用了電傳飛控技術，對於大運採用電傳飛控是個極大的助力

超臨界機翼：安東諾夫安70完全搞定了，資訊一下就是，中國買的空客飛機全部都是A300，A310，320,330,380全部都是，看看想想算算，我國還有超強風洞，設計方案不行就改嘛，千百次實驗下，反覆迭代，沒有搞的。

大功率高可靠機電設備：呵呵，這個東西，殲20也用，廠家也表示搞的定。

電傳飛控：成飛完全搞定了，而且還是超高難度的戰鬥機飛控，對於運輸機，就完全降了一個大檔次，西飛實在搞不定的話可以外包嘛，這也不是事。

最終中國運20使用和伊爾76一樣的D30發動機，運載能力比伊爾76高一半，這就是60噸VS40噸！

運20運載能力超越伊爾76，最主要原因是修改了機翼翼型

所有這些技術裡面，對於運20運載能力超越伊爾76，最大的幫助就是改了機翼剖面形狀，阻力大大降低，節省燃油，也機電的提高了載貨能力。

從技術路線來說，運20就是一個伊爾76大改增強版，沒有完全向世界頂尖C17靠攏

有人就問了，中國大運差距美國C17很多，運載能力差不少，土跑道起降能力不行，簡易機場直接降落能力也沒有，這種一站到底能力欠缺還是有點不行，為何不一步到位？

從願望來說，C17是最強軍用運輸機，但是研發難度爆表，假如不選擇伊爾76增強，而選擇C17路線，幾乎可以註定，要撞得頭破血流，而毫無所得。

雖然志存高遠，但是要步步為營，謝絕一步到位！

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