鈴木、馬自達、雅馬哈承認排放造假，這一次又不涉及中國市場？

8月9日，日本國土交通省表示，由於日產和斯巴魯等企業被爆在最後的質檢環節篡改燃油經濟性數據，日本政府已於7月要求23家日本機動車製造商自查產品檢驗流程。鈴木、馬自達和雅馬哈承認存在類似的不當行為。

三家企業稱，它們給沒能通過檢測的產品發了合格證。其中，鈴木汽車表示，旗下三個品牌生產的12819台新車中，近一半存在檢驗環節造假問題。

日本國土交通省提供的數據顯示，鈴木公司在2012年6月以後檢驗的車輛中，數據造假車輛佔比49.9%。馬自達自2014年11月之後，數據造假車輛佔比3.8%，雅馬哈自2016年1月之後，數據造假車輛佔比2.1%。

隨後，鈴木，馬自達先後召開了新聞發布會，對造假一事公開道歉。

在三家企業承認存在排放造假後，股價均出現下跌，其中馬自達股價已下跌1.8%，為近四年來最低值，鈴木股價下跌了5.2%，雅馬哈股價下跌了4%。

目前三家企業並沒有暴露太多消息，但按照日產造假的處理經驗來看，三家在日本本土的工廠將面臨停工整頓的可能性，去年日產被爆出之間造假時，被迫停產兩周整頓。尤其是鈴木如此高比例的數據造假，很有可能面臨停產的危險。根據日系企業向來精細的成本管理風格，它們一般不喜歡大規模留庫存，一旦停產對其產銷兩端將產生不可估量的損失，其在投行市場的信任評級也可能被下調。而情節相對較輕的馬自達和雅馬哈可能會被要求限期整改，但對於已篡改車型的召回也會對二者形成不小的創傷。

對於已經司空見慣的消費者而言，日系企業造假似乎已經見怪不怪，或許在全球消費者心中，日系車企的工匠精神早就隨著高田氣囊的一紙道歉公文灰飛煙滅。自2015年高田氣囊公開承認氣囊存在安全隱患之後，日系造假風波好似開閘放水，連爆猛料。

2017年8月，日本第三大鋼鐵製造商神戶制鋼被爆數據造假。2017年10月，日產被爆質檢造假。2017年11月，日本斯巴魯承認存在尾氣排放造假，隨後，日本三菱汽車也同樣由於造假問題捲入其中。2018年7月，日產再爆排放數據造假，作為日本第三大汽車製造商，日產在國際市場的份額不可小覷，也正是日產如此強大的知名度，將日系企業造假史無前例的推向高潮。

對於中國消費者而言，最關心的還是中國市場是否能「幸免於難」。按正常的劇本來看，三家企業的致歉詞里，顯然不會涉及到日本之外的市場，但對於已經身經百戰的中國消費者來說，這樣的說辭未必能讓他們這麼輕而易舉的信服。

以去年日產質檢造假為例，儘管日產掌門人一再對外強調，造假不涉及日本以外市場，但國際市場對此說法並不買賬。國際標準化組織(ISO)以日產在問題曝光後繼續實施無資格檢查，未能充分進行質量管理為由，撤銷了其面向國內生產的標準認證。日產「造假不涉及日本以外市場的說辭」在國際組織強硬的做法面前顯得有些蒼白無力。

資料顯示，目前鈴木已經退出中國市場，中國市場最有爭議的就是馬自達。現在馬自達在中國市場的進口車型包括CX-3、CX-5等多款車型。

目前馬自達的日本山口縣防府市工廠生產Axela、Atenza等主力車型，面向日本且出口全球市場。馬自達的泰國春武里府工廠生產馬自達2、馬自達Axela等車型，主要面向東南亞市場。馬自達的墨西哥瓜納華托州工廠，生產馬自達2、馬自達Axela等車型，主要面向北美市場。

即便是僅只有日本本土車型造假，Axela、Atenza等在全球市場的主銷車型也不可能「幸免於難」，其中自然也包括中國市場。但對於已經聽慣了謊言的中國消費者而言，如果馬自達說造假車型不涉及中國市場，你信嗎？

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