上半年銷量最好的十款轎車榜單，堪稱上汽大眾與一汽大眾恩怨史
一眨眼2018年已經過去了一半多，各大品牌也曬出了自己的成績單。要知道今年是變化莫測的一年，千年前三的英朗因為三缸的普及直接跌落前十以外。同樣，福睿斯銷量不佳排名在前十以外，也預示著福特在中國的瓶頸。反倒是大眾今年收穫頗豐，前十車型獨佔6款，其中一輛還是20萬級別車型。那麼，剩下4款又是何許車型，能夠與大眾集團分庭抗禮。
大眾-朗逸
上半年銷量：221248
朗逸不愧為最為成功的中國特供車型，10年來依靠老舊的PQ平台仍然銷量不低，前三的寶座似乎沒有讓給別人過。朗逸時至今日的銷量大賣，可以說反映了大部分中國人在10萬級的需求。品牌、空間和價格永遠是最先考慮的，而技術和動力在這個級別中並不是最重要的。但隨著新朗逸的上市，MQB平台所帶來的技術升級和價格上漲，是否能被消費者所認可，仍然是個未知數。說不定等到年終銷量盤點的時候，朗逸可能已不在前三。
日產-軒逸
上半年銷量：210584
軒逸可以保持的中庸之道的成功車型，上半年已1萬輛左右的差距，惜敗給了朗逸。總得來講，軒逸的成功離不開日產引以為傲的大沙發和低於10萬以下的起售價，以及日系車省油耐用的好名聲。所以再次重申一點，中國買車最看重品牌、空間和價格。
豐田-卡羅拉
上半年銷量：192015
如果不是豐田喜歡簡配，卡羅拉的銷量或許早就超過了朗逸和軒逸。在品牌口碑方面，卡羅拉是出了名的好。很多老卡羅拉車主吐槽，開了10年的車只學會怎麼換玻璃水。在車型方面，卡羅拉汽油版只有1.8L和1.2T版本，兩個版本的動力真的有點弱，這導致了許多對動力有要求的車主不考慮卡羅拉，要是有國外1.8T的版本就好了。
大眾速騰
上半年銷量：156615
就造車水準來說，速騰在A級車市場里絕對處於一流水準，即便在如今A級車市場有名爵6、思域這樣的神車。速騰的厲害之處就在於它的各個方面都比較均衡，無論是空間、品質、行駛質感或者油耗，唯一可能不太好的就是價格，速騰在某些地區的優惠幾乎為零。很明顯，它主打13萬以上的區間。
大眾-桑塔納
上半年銷量：146600
桑塔納的銷量可以證明什麼是「老兵不死」，簡稱老不死，雖然如今桑塔納已經不是從前的桑塔納，充其量就是個三廂版老POLO。但光憑著「桑塔納」的名號（看看同平台的昕銳銷量，就知道名字有多重要了）和已經低於6萬的起售價，桑塔納仍然是第一輛車裡最經濟實惠的選擇。
大眾-捷達
上半年銷量：142480
捷達作為本榜單又一位「老不死」，捷達與桑塔納不同之處在於，捷達起碼多少還是當年那個捷達，平台一如十幾年前那麼老。光從產品力來說，捷達絕對不在缸哥的推薦範圍之內，但捷達的高保值率和低價的維修費用，讓他仍然很受愛戴。
大眾-寶來
上半年銷量：133179
可能因為寶來的價格一直要比朗逸貴個幾千，所以銷量也一直少個幾萬。缸哥認為寶來之所以賣不過朗逸的原因，也是一汽大眾一直賣不過上汽的原因。其原因不在於產品力上，而是一些看不見的因素，比如說經銷商網路、維修費用、4S店服務等等。不知道讀者內有沒有接觸過兩家的車主，可以談談你的看法。
大眾-邁騰
上半年銷量：126285
不怕日系黑科技，就怕大眾搞優惠。邁騰作為前十中唯一一款20萬級別的車型，能有什麼獨特的優勢能夠銷量大增呢？在缸哥看來就一點，價格比我們便宜的，產品力打壓。產品力比我們好的，用價格搞垮。在價格上，邁銳寶和帕薩特明顯優惠大於邁騰，在產品力更不上去（20萬買車的人還是有要求的）。在產品力上，凱美瑞這種不肯降價的貨，銷量肯定不如邁騰的。綜合來看，邁騰是那個每門85分的好孩子。
吉利-帝豪
上半年銷量：119000
帝豪可以說是自主品牌在轎車級別里最後的尊嚴，在其他自主品牌都是短視的投資SUV市場的時候，吉利沒有忘記深耕轎車業務。帝豪的高銷量除了有吉利銷售網路擴散以外，另一點在於吉利的轎車已經到了口碑銷售的階段，在單單依靠技術和性價比支撐。
雪佛蘭-科沃茲
上半年銷量：115870
科沃茲之所以能夠保持高銷量，主要在於目前通用的低端車型不是處於停產階段，就是太過低端。其中，凱越在年初的停產為科沃茲讓出不少客戶，英朗的三缸也是如此。而雪佛蘭自己的賽歐和樂風也因為太過低端，也沒辦法和科沃茲去競爭。總得來看，科沃茲作為目前通用系的獨苗，銷量前十很正常。
