加長林肯、加長悍馬都是小兒科，1474米長的公路卡車了解一下！

在國內的卡車一般都是由一個牽引車頭牽引1個，或者2個挂車。

但是在國外卻存在一種車，可以牽引幾個、幾十個甚至上百個的挂車，

堪稱行走在公路上的火車，這就是公路列車。

說是列車，但你千萬不要真把它當做「列車」。

公路列車是由一輛牽引車頭牽引2輛以上的挂車，是一套高效安全的公路車組模式。

這種超長巨無霸公路列車在澳大利亞、加拿大、美國等國家可以說是歷史悠久。

當然其中，澳大利亞的公路列車應用最發達，

這和其地廣人稀的特性有很大關係。

你想800多萬平方公里的土地上只有幾千萬人口

那還不是想怎麼玩就怎麼玩，想怎麼跑就怎麼跑。

當然這只是開玩笑，真正原因是因為澳大利亞覺得建鐵路成本太高，

所以只在部分沿海地區鋪設了鐵路，

當然內地人民就不樂意了。

所以為了節約成本同時保證內地和沿海地區之間的交通運輸，

就發明了這種介於火車和汽車之間的公路列車。

澳大利亞的公路列車也是有等級的，從A到K一共分了9個等級。

最小的A級，只有兩個挂車，最長27.5米，車身總重一般在62.5噸左右；

最大的K級都是在200噸級以上的自卸卡車了。

最常見的是G級，由一台牽引車頭拖掛3個相同規格的車廂。

為了打破世界紀錄，澳大利亞的約翰·亞特金森駕駛它的麥克(Mack)貨車。

牽引了112個拖車，總長度達到了1474米，是迄今為止最長的公路列車。

這個長度甚至超過很多火車的長度。

果然地兒大（主要是有錢）就是任性啊。

這種超長超重巨無霸行駛在公路上，甚至會產生「虹吸」現象。

也就是在與其交匯的車子很容易被其吸引過去，就像火車一樣，這樣是非常危險的。

所以這種大塊頭只被允許在車輛稀少的內地行駛，也算是澳洲內陸地區一道流動、獨特的風景了。

除了澳大利亞之外，在加拿大、美國、南美等國家也有類似的公路列車。

不過在規模上顯然要遜色很多，比如大家都非常喜愛的「擎天柱」重卡在公路列車分級里至多也就是個B級。

與法拉利、保時捷這樣的跑車，賓利、勞斯萊斯這樣的豪車相比，

這種超長、超重，粗獷霸道的公路列車才是男人的終極浪漫，

你覺得呢？

如果一輛法拉利、一輛勞斯萊斯，一輛G級公路列車擺在你面前，你會選哪個？

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