號稱中國馬斯克的賈躍亭所有資產被凍結，而真馬斯克準備去火星了

說起互聯網時代，基本上就是一年一個風頭，資本家瘋狂的尋找新的風口，一有空子就恨不得立刻鑽進去，生怕別人搶了自己的賺錢機會。在過去，網約車行業是這樣，共享單車是這樣；外賣行業是這樣，網路造車也是這樣。

在近幾年的這些新的領域中，網約車和外賣行業已經做成了，共享單車如今面臨生死危機，併入網約車行業成為一塊拼圖似乎是更好的選擇，而互聯網造車就難說了，因為幾年過去了，國內外的情況都還和之前一樣，不溫不火。

互聯網造車的概念或許是特斯拉最先引領的，市場也證明了特斯拉確實有這個實力，眼看著特斯拉逐步走向正規，當時國內的一群有志之士都紛紛決定加入這一領域，於是在此之後的短短數年，誕生了蔚來、拜騰、小鵬、奇點、樂視、法拉第未來等等的汽車品牌，這些品牌都有一個共同點，那就是只負責設計，不負責生產。生產的部分依舊是交給傳統的汽車廠商，而這些汽車品牌通過融入自己的設計、互聯網概念、互聯網營銷來把品牌做大。所以本質上，他們空有理論，卻沒有真正的製造能力。

在這些造車企業中，最出名的就要數當初叫的最響亮的賈躍亭了，當時樂視剛剛崛起，賈躍亭就急著拓展版圖，在資金緊缺的情況下跳進了造車這個大坑，最終泥足深陷。猶記得當年賈躍亭最開始號稱是中國的喬布斯，後來開始造車後又是中國的馬斯克，然而這些空有的名頭最終卻成為了賈躍亭的笑柄。近日，賈躍亭的剩餘資產正式遭到了查封和扣押，這也意味著，他在中國剩下的所有資產都已經遭到了凍結。

如今賈躍亭的未來已經全部的賭在了法拉第未來的身上，如今有許家印的幫忙，或許賈躍亭還有翻身的可能，但是哪怕還有可能重新回到國內，他也必然遭到眾多國人的審視和批判。

反觀正牌的馬斯克，近日宣布了考慮私有化特斯拉的想法，一下子迎來了股價大漲，而此前華爾街多次唱衰特斯拉，結果財報一出，紛紛打臉。如今馬斯克更是在航天、超高速火車等領域混的風生水起，更是宣布了Space X的火星計劃。所謂同人不同命，本來算是站在同一起跑線上的賈躍亭和馬斯克，如今一個在深淵中嘗試救贖，另一個則在通往人生巔峰的路上繼續邁進。

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