7月乘用車銷量「變天」 吉利、長安進入圍前十 長城「出局」
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陶喆
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所謂「七上八下」但這次在7月的全國乘用車銷量上並沒有顯現出來，而是出現了銷量同比環比雙降的想像，進一步說明中國車市進入了緩增長期。
8月8日，乘聯會發布了2018年7月全國乘用車銷量數據，顯示今年7月我國狹義乘用車零售銷量為1,566,986輛，同比下降5.5%，回落到近些年的低位水平，環比下跌7.1%，跌幅進一步擴大。
具體來看，2018年7月我國狹義乘用車批發銷量為1,572,749輛，相較於2017年同期的1,660,770輛，下跌5.3%；環比今年6月份的1,834,864輛，下降14.3%，同比、環比跌幅雙雙擴大。三大細分市場，轎車7月份批發銷量達821,316輛，同比微跌0.7%，環比下滑14.8%，結束了此前兩個月連續增長態勢；MPV表現更令人擔憂，7月份批發銷量僅為105,906輛，同比大幅下滑21.7%，環比下降15.6%，雙雙轉為兩位數下跌；SUV同樣不甚樂觀，7月份批發銷量達645,527輛，同比下跌7.6%，環比下滑13.4%，跌幅再度擴大。
零售銷量方面，今年7月我國狹義乘用車銷量為1,566,986輛，同比2017年7月的1,657,495輛下降5.5%，環比今年6月份的1,686，977輛下跌7.1%，跌幅較6月份雙雙擴大。三大細分市場中，轎車7月份零售銷量為809,745輛，同比下降3.8%，環比下滑7.0%；MPV 7月份零售量達117,516輛，同比下滑8.3%，跌幅有所收窄，環比下跌9.1%；SUV 7月份同比、環比雙雙下滑6.9%，具體銷量為639,725輛。
之所以會出現這種狀況，乘聯會秘書長崔東樹給出的解釋是，「首先，像今年這樣嚴峻的市場局勢是少有的，而7月零售增長不強的主要原因比較複雜。""天氣炎熱導致消費者看車熱情下降，複雜多變的外部環境也影響了消費者的信心。
其次是樓市因素的影響，由於中西部的樓市價格與銷量持續同步增長，分流了居民財富投入。目前投資擠壓消費是非常嚴峻的特徵。」
吉利、長安進入前十 長城「出局」
在前十車企排名上，前三甲，上汽大眾、一汽大眾、上汽通用地位不可撼動，吉利汽車以120277輛的銷量排名第四，並遙遙領先第五名的東風日產，長安以51531輛位居第九，值得注意的是在6月份已「跌出」前十的長城在7月份依然沒有進入前十。
這樣的排名也說明了，7月主流合資品牌的德系和日系依託轎車優勢實現增長，部分美系品牌調整幅度較大。
並且，2018年是SUV化趨勢的結構性高點期，部分SUV細分市場增長乏力，SUV車型的高增長態勢已不復存在，調整慢的中小企業將很難適應激烈競爭的變化。隨著A級轎車的中低端產品的性價比持續提升，SUV對轎車市場的分流和升級效果減弱。尤其是春節後的中西部車市增長的拉動效果減弱，自主SUV的增長受到中西部車市增速放緩的影響，導致SUV的增速逐步趨同於傳統轎車。
「但這並不是說SUV從此失去了它自身的競爭力，隨著新能源車市場逐步培育，小型純電動SUV市場具備較快發展的潛力，對SUV市場的增長也會帶來一定結構性拉動。8月是部分廠家集中休假時間，這有利於調節偏高的庫存壓力。由於近期財政政策在擴大內需和結構調整上將發揮更大作用，加之去槓桿工作的力度和節奏更有效，車市增長的機會仍不必太悲觀。」全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說。
A0級純電動SUV將持續增長
隨著新能源車市場逐步培育，小型純電動SUV市場具備較快發展的潛力，對SUV市場的增長也會帶來一定結構性拉動。
由於自主品牌在SUV市場的持續產品布局，小型SUV的燃油車的產品基礎好，成本和品質均達到較好水平。而定位於年輕人首次購車和城市短途出行的小型SUV的外觀時尚，操控維護簡便，電子科技配置好，無限行困擾，相對於微型電動車，小型電動SUV有希望讓更多人城市消費者接受。
而奇瑞、北汽、長安、廣汽、比亞迪、吉利等自主品牌主力廠家推出的很好的小型電動SUV，消費選擇多元化帶來產品的充分競爭，進一步提升消費滿意度。隨著消費者對代步出行的需求的提升，小型SUV的價格稍高於A00級轎車，新車優勢仍較明顯，未來形成階段性的突破機遇，對新能源車發展將有更大的潛力。
《汽車年輪》認為，隨著國內車市大趨勢的放緩，新能源逐漸成為未來發展的主力，各家企業尤其是自主品牌，要在市場中有一席之地，就必須加大新能源產品研發，對於8月份銷售情況也進行了展望，8月是部分廠家集中休假時間，這有利於調節偏高的庫存壓力。由於近期財政政策在擴大內需和結構調整上將發揮更大作用，未來還是可期待的。
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