7月乘用車銷量「變天」 吉利、長安進入圍前十 長城「出局」
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陶喆
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所謂「七上八下」但這次在7月的全國乘用車銷量上並沒有顯現出來,而是出現了銷量同比環比雙降的想像,進一步說明中國車市進入了緩增長期。
8月8日,乘聯會發布了2018年7月全國乘用車銷量數據,顯示今年7月我國狹義乘用車零售銷量為1,566,986輛,同比下降5.5%,回落到近些年的低位水平,環比下跌7.1%,跌幅進一步擴大。
具體來看,2018年7月我國狹義乘用車批發銷量為1,572,749輛,相較於2017年同期的1,660,770輛,下跌5.3%;環比今年6月份的1,834,864輛,下降14.3%,同比、環比跌幅雙雙擴大。三大細分市場,轎車7月份批發銷量達821,316輛,同比微跌0.7%,環比下滑14.8%,結束了此前兩個月連續增長態勢;MPV表現更令人擔憂,7月份批發銷量僅為105,906輛,同比大幅下滑21.7%,環比下降15.6%,雙雙轉為兩位數下跌;SUV同樣不甚樂觀,7月份批發銷量達645,527輛,同比下跌7.6%,環比下滑13.4%,跌幅再度擴大。
零售銷量方面,今年7月我國狹義乘用車銷量為1,566,986輛,同比2017年7月的1,657,495輛下降5.5%,環比今年6月份的1,686,977輛下跌7.1%,跌幅較6月份雙雙擴大。三大細分市場中,轎車7月份零售銷量為809,745輛,同比下降3.8%,環比下滑7.0%;MPV 7月份零售量達117,516輛,同比下滑8.3%,跌幅有所收窄,環比下跌9.1%;SUV 7月份同比、環比雙雙下滑6.9%,具體銷量為639,725輛。
之所以會出現這種狀況,乘聯會秘書長崔東樹給出的解釋是,「首先,像今年這樣嚴峻的市場局勢是少有的,而7月零售增長不強的主要原因比較複雜。""天氣炎熱導致消費者看車熱情下降,複雜多變的外部環境也影響了消費者的信心。
其次是樓市因素的影響,由於中西部的樓市價格與銷量持續同步增長,分流了居民財富投入。目前投資擠壓消費是非常嚴峻的特徵。」
吉利、長安進入前十 長城「出局」
在前十車企排名上,前三甲,上汽大眾、一汽大眾、上汽通用地位不可撼動,吉利汽車以120277輛的銷量排名第四,並遙遙領先第五名的東風日產,長安以51531輛位居第九,值得注意的是在6月份已「跌出」前十的長城在7月份依然沒有進入前十。
這樣的排名也說明了,7月主流合資品牌的德系和日系依託轎車優勢實現增長,部分美系品牌調整幅度較大。
並且,2018年是SUV化趨勢的結構性高點期,部分SUV細分市場增長乏力,SUV車型的高增長態勢已不復存在,調整慢的中小企業將很難適應激烈競爭的變化。隨著A級轎車的中低端產品的性價比持續提升,SUV對轎車市場的分流和升級效果減弱。尤其是春節後的中西部車市增長的拉動效果減弱,自主SUV的增長受到中西部車市增速放緩的影響,導致SUV的增速逐步趨同於傳統轎車。
「但這並不是說SUV從此失去了它自身的競爭力,隨著新能源車市場逐步培育,小型純電動SUV市場具備較快發展的潛力,對SUV市場的增長也會帶來一定結構性拉動。8月是部分廠家集中休假時間,這有利於調節偏高的庫存壓力。由於近期財政政策在擴大內需和結構調整上將發揮更大作用,加之去槓桿工作的力度和節奏更有效,車市增長的機會仍不必太悲觀。」全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說。
A0級純電動SUV將持續增長
隨著新能源車市場逐步培育,小型純電動SUV市場具備較快發展的潛力,對SUV市場的增長也會帶來一定結構性拉動。
由於自主品牌在SUV市場的持續產品布局,小型SUV的燃油車的產品基礎好,成本和品質均達到較好水平。而定位於年輕人首次購車和城市短途出行的小型SUV的外觀時尚,操控維護簡便,電子科技配置好,無限行困擾,相對於微型電動車,小型電動SUV有希望讓更多人城市消費者接受。
而奇瑞、北汽、長安、廣汽、比亞迪、吉利等自主品牌主力廠家推出的很好的小型電動SUV,消費選擇多元化帶來產品的充分競爭,進一步提升消費滿意度。隨著消費者對代步出行的需求的提升,小型SUV的價格稍高於A00級轎車,新車優勢仍較明顯,未來形成階段性的突破機遇,對新能源車發展將有更大的潛力。
《汽車年輪》認為,隨著國內車市大趨勢的放緩,新能源逐漸成為未來發展的主力,各家企業尤其是自主品牌,要在市場中有一席之地,就必須加大新能源產品研發,對於8月份銷售情況也進行了展望,8月是部分廠家集中休假時間,這有利於調節偏高的庫存壓力。由於近期財政政策在擴大內需和結構調整上將發揮更大作用,未來還是可期待的。
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