前幾天，身處帝都的極果君經歷了慘烈的大暴雨，上班途中遭遇半人高的積水直接遊了過去，鬼知道我是怎麼準時到達公司的？適逢8月8日賓士在敦煌發布了全新的G級越野車。

（你經歷過絕望嗎？）

極果君甚至做夢能在天橋下積水的時候直接開著大G衝過去~

夢想之車賓士大G已經有十年的時間沒有換代了，這次的更新可以說是眾望所歸，極果君同樣對這款大鐵盒子保持著高度的關注，與大家一起來聊一聊這款「最強越野硬漢」。

賓士G一改硬漢形象，化身女裝大佬

嚴格來說新款G級外觀變化相當地小，對於這款車型不是很了解的人們可能一眼並不能看出新款與舊款的區別。

新款G級依舊保持著傳統的家族式語言設計：稜角分明的方盒子、外露式的車門鉸鏈、高凸的發動機罩、後門外掛備胎以及梯形轉向燈等等。

全新的G500車型外觀變化主要是前後大燈以及前臉中網的造型。前中網採用了三橫幅式的設計，前大燈外圈依舊是圓形，只不過原型中間變成了矩形，大燈也由氙氣升級到了LED光源。但是前大燈的傾斜角由完全面對前方變得稍稍傾斜，簡而言之就是「變娘了」，這一點極果君是不滿意的。

G63的前中網變為了豎條式的造型，看上去更加紳士，有種西裝暴徒的趕腳。新款G系列的尾燈則採用了回字的造型，同樣也是方方正正。

翻山越嶺沖陡坡都是洒洒水

賓士G級越野車一直都繼承軍用車的血統，強悍的越野性能是它誕生三十九年來最大的招牌，4.0T的雙渦輪V8發動機賦予其強勁的動力，你很難想像，一款風阻係數、車身重量都是負分的情況下，百米加速是怎麼能跑進五秒內的。

賓士全新G級的最小離地間隙為241mm，較上一代增加了6mm；傾斜角度增加了7°，達到了35°；接近角為31°、離去角為30°；最大爬坡角度為45°。尤其值得一提的是新車的最大涉水深度較上一代提升了100mm，達到了700mm。

（絕望+1）

最近幾天全國連降暴雨，網上出現了很多苦逼的車主坐在被淹了的車頂上等待救援的圖片，如果你是開的賓士大G，半人深的水輕鬆走過，留下的只有一地的「絕望牌眼鏡」。

除去強悍的涉水能力，我們不得不談一談賓士大G無敵的越野能力，目前市面上在售硬派越野車並不多，具備差速鎖功能的就更少了，而賓士G級更是瘋狂的配備了前中後三把差速鎖，而且將控制按鍵放在了中控台中間最顯眼的位置上。

一般情況下遇見路況不好的陡坡，車主僅僅只需要鎖上中央差速鎖，基本可以勝任常見的爛路。當三把鎖同時鎖上的時候，也是賓士大G最強的時候，你能想像到的各種極限路況都不是問題，這也是賓士G級一直以來被評為「最強越野車」的精髓所在。

這次敦煌發布會上一共升級了兩款經典車型，G500和AMG G63，其中G500的V8發動機機提供最大421馬力的輸出，峰值扭矩為610牛米，這樣的數據已經足夠無視戈壁灘中的爛路沙坡，更不提G63585的馬力和850牛米的扭矩。

懸架系統升級越野性能竟遭砍？

全新的賓士G級的前懸架系統變為了雙叉臂式獨立懸架（後懸架不變），現款的G級採用的是和後懸架一樣的整體橋非獨立懸架。獨立懸架的應用使得新賓士G前減震更軟，更適用於城市路面。

整體橋非獨立懸架的左右兩輪連在一起，當一邊的輪胎遭遇比較大的石塊或者是坑窪的時候，另一邊的輪胎也會跟著懸架的傾斜同步傾斜，這樣就使得舊款的賓士G在爛路的形式上舒適性不足，前輪獨立懸架的加入使得兩邊輪胎互不干擾，提升舒適性與適應性。但是隨之帶來的是剛性下降，對於沉迷於沖坡的車主來說這一點應該給差評！

（整體橋非獨立懸掛）

而賓士G級另一個安身立命的非承載式車身並沒有多大的變化，經過賓士精心調校的底盤支撐著整車，賓士更是為大G的底盤加入了多根加強梁，以保持車身的剛性。

而且全新的賓士大G整車質量下降了170kg，但車身剛性卻提升了55%。

說了這麼多，賓士大G地越野性能也只能用無敵來形容，而且目前市面上連「望其項背」的對手都難尋。

新大G內飾更舒適豪華，也只能討好丈母娘

舊款賓士G級的內飾設計一直為人所詬病，略顯老舊的風格和僵硬的「小板凳」座椅並不能為社會大哥帶來與之身份相匹配的豪華感，但是這一次新的賓士G在這些方面都做了升級。

中控液晶屏幕升級為了12.3英寸，儀錶盤同樣變成了液晶顯示並與中控屏連在了一起。

前排車頂中部的音箱也升級成為了柏林之聲，而德國人的聲學底蘊更是不用多說，發燒肯定沒跑了。前排座椅的包裹性更強，後排座椅也終於支持改變角度，這下丈母娘終於可以坐著更舒服了。

中控台所有能摸到的地方几乎都被真皮包裹，中控的地檔設計也變成了賓士車常見的懷擋，這樣有利於節省空間，騰出了水杯架。

至於懷擋還有什麼好處諸位可以自行百度。

要多少條金鏈子才能換來一台大G

此次新發布的賓士G級一共有兩款車型三個系列，其中賓士G500售價為1588800元，AMG G63售價為2198800，AMG G63先型特別版售價為2448800元。這個價格僅僅是官方公布價格，一般來說真的要買還得加價、選配，全部下來最低檔的G500應該都得破兩百萬。

以一根金鏈子500g計算，金價345元/g的情況下，換一台G500大概需要12條金鏈子，這價格可以說是相當的豪了，並且完全可以以同等價格購入更加豪華舒適的轎車或者是其他的越野車型，並且賓士大G的座椅一直都非常難受（相較於同價位車型來說），這一點一般情況下很難討媳婦兒和丈母娘的歡心。

但是圖騰就是圖騰，象徵永遠是象徵。標誌性的大方盒子造型、直男氣息爆炸的設計風格、宛若子彈上膛的關門聲等等都是賓士大G作為越野王者不可取代的精髓。

這也能夠解釋為什麼那麼多人對它趨之若鶩，多少人把它稱之為「Dream car」，多少社會大哥流血也要買來一台，畢竟賓士大G和嬰兒手臂般粗的大金鏈子更配。

賓士大G更是常常出現在婚車的車隊中，不管是在中國的哪個城市都能看見。清一色的大G婚車對比賓利邁巴赫之流的更加引人注意。

越野王者賓士G發展歷史簡介

賓士G級的老祖宗就是1928年生產的Gelandewagen G1，當時的G1是卡車改造而來（這樣你就能明白這款車為什麼如此狂野）配備6個輪子，一共僅生產了6輛，起初是為德國軍方打造，但是後來並未被採納。

1934年，賓士再度打造了G4，同樣也是六輪的設計，後續賓士還推出了G5車型，主要針對軍用市場。

真正能夠看到現如今G級車影子的要數上個世紀七十年代生產的賓士G-Wagen，遺憾的是在政局動蕩的年代，這款車並沒有真正交付到伊朗軍方。

1980年，賓士送給了當時的梵蒂岡教皇一台G-Wagen。經過一番改造，成為了教皇當時御用的座駕之一，賓士G級車在豪華奢侈地道路上越走越遠。

經過時間的沉澱和技術的更迭，我們終於有幸在今天得見全新的賓士G系列，十年磨一劍的賓士G將會繼承前輩的風采，也將傳承賓士G的家族血液。

神奇的是極果君身邊竟有個高中同學正在開老款的賓士G500，8號新賓士G發布之後極果君第一時間就採訪了一下這位高中同學，問了問他對於新款賓士G的看法。

「我不喜歡新的賓士大G」，極果君的同學如是說：「外觀變娘了，前懸架沒有採用非獨立方案，越野性能會受到影響，我要內飾升級有什麼用？我花兩百多萬買這個車就是拿來沖坡的，新款G簡直是敗筆」。

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