廉價機票背後的小心機

最新 08-11

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Budget airline company

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正值暑假，國內外旅遊出行人數日日攀升，與人們旅遊密切聯繫的無非就是出門後的衣食住行。購買機票或許是長途旅行的首選了，而且現在很多航空公司推出的廉價機票更是圈了一大波粉。

「廉價航空」商業模式，是航企通過各種方式降低成本、增加收入，同時以低價機票吸引對價格敏感的旅客。這一商業模式由美國西南航空公司（Southwest Airlines Co.）於1971年創立。憑藉這一模式，西南航空從創立至今已經連續39年實現盈利，並在全世界引領了一股「廉價航空」的潮流。

國內對這一模式的首推者應該是春秋航空。曾經春秋航空在上海至濟南的航線上推出過「一元機票」，但僅賣了400張就被濟南物價局以「擾亂航空市場物價秩序」、「不正當競爭」的名義罰款15萬元，使其告別了這條航線。在當時看來，這種營銷方式與政府規章制度背道而馳，因此模仿的航空公司也不多。然而現在隨著市場環境的放寬，越來越多的航空公司使用了這一套路。

身為消費者，對廉價機票有懷疑態度是肯定的。熟話說：買的沒有賣的精，這看上去賠本的買賣怎麼還有人在做呢？其實不然，雖然春秋航空的票價很低，經常推出99元、199元的特價機票，但它的單機盈利率卻是國內航空界最高的，上座率高達95%，這背後就是一套行之有效的低成本盈利模式。

「廉價航空」有市場

低成本盈利模式存在的前提是「廉價航空」有龐大的消費市場。而航空公司便是靠著量大來取勝。

國內有90%的人沒有坐過飛機，高票價對他們來說就是高門檻。而在國際上，美國西南航空公司首先提出「廉價航空」的概念，高呼要把「航空飛機變成長途大巴」讓人人都能坐得起，通過各種方式降低成本，將口號落到實處，一舉成了美國最具競爭力的航空公司之一。

的確，普通老百姓能接受的飛機票價也就300元以下，你若高高在上，誰敢問津，出遠門也只能選擇火車。但這個消費門檻一旦降低，消費人群倘若擴大，就是航空業走出同質化競爭的一個突破口。

「扣」到了家

作為國內首家「廉價航空」的春秋航空若沒有過日子的真功夫，怎敢把手伸進老百姓的口袋？春秋航空的管理最能體現一個「扣」字。

如每次飛機降落後，總是機上的乘務員清潔衛生，這樣省了人力成本；春秋航空空姐的每套服裝不到1000元，而南方航空為6000名乘務員定做的每套服裝近7000元；服務項目也減少了，乘客在機上只能得到一小瓶免費的礦泉水，其他的食品飲料等需要購買。與川航的服務相比簡直天壤之別了。這樣為想省錢的乘客省些費用，願意消費的乘客也能增加消費的多樣化，一舉兩得。