挑戰什麼峰？什麼挑戰派克峰？I.D.R挑戰派克峰什麼？

這個看上去就像個 Apple 滑鼠的玩意兒名叫I.D.R。它實際上是德國大眾的一台電動賽車，它存在的意義是創造歷史。

在全長 20 公里的派克峰國際登山賽的賽道上，法國車手羅梅·杜馬斯駕駛著這個「類滑鼠體」以 7 分 57.148 秒完賽，贏得了「在這座山上跑得最快的車」的獎章，並打破了它的電動車前輩保持的 8 分 57.118 秒的紀錄。

如果以美國賽車運動的歷史算，派克峰挑戰賽只能排在第二，排在第一的是印第 500 。不過如果以難搞程度算，派克峰挑戰賽可以拔得頭籌。因為派克峰挑戰賽在驅動動力上可以進行無差別 PK ，因此呼之欲出的電動機終於可以與依舊如日中天的內燃機一決雌雄。

I.D.R 面對的派克峰前任「統治者」是代表內燃機勢力的標緻 208 T16 。這台以 875 馬力雙渦輪增壓 V6 發動機驅動的內燃機王者在 2013 年創造的派克峰挑戰賽紀錄是 8 分 13.878 秒。當時駕馭著標緻 208 T16 加冕桂冠的是大名鼎鼎的塞巴斯蒂安·勒布。

這是一次決定性的勝利嗎？無論對於大眾、電動機還是 I.D.R 來說，這次挑戰的結果是真正以電動機的轉速終結了內燃機的衝程嗎？這到底是怎樣的一場挑戰？

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派克峰是什麼峰？

對於大眾來說，派克峰曾經是一座不可逾越的山，就像對於很多汽車來說，紐博格林北環是一道無法逾越的綠色結界，勒芒 24 小時是一條無法快進的時間線。

1985 年，大眾就曾派出一位「怪咖」衝擊派克峰。那是一輛經過特殊改裝的高爾夫掀背，以雙發驅動，兩台發動機分別驅動前後軸，結果第一次出陣便折戟沉沙。不服氣的大眾在 1986 年和 1987 年再度派遣「怪咖高爾夫」上陣，結果 1987 年的這個時節，那輛雙發高爾夫在距離終點只有幾個彎角的地方爆缸。它不缺乏動力，它缺乏的是空氣。

在經歷了 30 多年前的數次失敗後，大眾意識到——即使是登上派克峰的頂峰，已然是一項卓越的成就。派克峰頂峰海拔 4302 米，從起點到終點，比賽線路海拔落差 1440 米，更不要提賽道中的 156 個彎角和那些彎角後的萬丈懸崖。就像那個名為「無底坑」的彎角，如果不能正確過彎，車手面對的會是一次落差達 762 米的自由落體運動。

在派克峰上，每個人、每輛車的競爭對手不是另外一個人、一輛車，而是這座山本身。不過這座山對電動車似乎天生友好，因為內燃機驅動的汽車在這裡會有「高反」。而電動機在這裡可以保證轉速不變，並不以海拔的抬升而犧牲轉速提升的線性。

所以派克峰上的電動車越來越多了。 1981 年，由菲亞特 128 coupe 改裝的電動車 Sears XDH-1 用 35 分鐘爬上了派克峰。兩年前，一輛來自紐西蘭的電動車 e0 PP100 以 8 分 57.118 秒完賽。也就是說，在兩年前，電動車仍然要臣服於標緻 208 T16 所進行的內燃機統治。今年， I.D.R 來了。

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I.D.R是什麼R？

德國大眾有輛 I.D. 概念車，這個我們都懂吧？在 I.D. 的後面加個 R ，就是I.D.R。我們估計， R 是 Racer 或 Racing 的縮寫，總之離不開 Race 這個詞根。

大眾的派克峰計劃是在 2017 年 10 月公布的，大概兩個月後， I.D.R 就橫空出世。按照派克峰挑戰賽的「無限級安全標準」，很顯然， I.D.R 可以滿足所有的量產車型安全法規與標準。這個傢伙擁有兩台電動機，遵循著前輩「怪咖高爾夫」的驅動布局，也是以兩台電動機分別驅動前後軸。電動機總動力輸出 680 馬力，峰值扭矩 650 牛·米，最高時速 241 公里，自重 1088 公斤。所以它是一個高功率、輕量化的電力驅動怪物。為了中和搭載的鋰電池組件重量，大眾在它的車體上採用了大量的碳纖維材料。

以它百公里加速耗時 2.25 秒的成績衡量， F1 賽車已經敗下陣去。雖然在某些量產汽車車型中，也不乏可以接近這個加速效果的佼佼者，但派克峰上不是平原。此外， I.D.R 不以任何量產車為原型，它所搭載的那些看上去像滑鼠的精密空氣動力學組件都是從一張白紙開始變成現實的，而這個現實就是在派克峰上近乎瘋狂的彎道上，在雲端， I.D.R 高速衝擊時依然可以擁有穩健的下盤。據說保時捷曾經與 I.D.R 計劃分享過一些經驗，但在硬體上， I.D.R 和勒芒 24 小時耐力賽中的王者 919 Hybrid 並沒有什麼直接的血緣關係。

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挑的是什麼戰？

I.D.R出現在派克峰，給人的感覺是大眾怒了。由於在過去一段被「柴油門」坑了一筆，大眾似乎要奮發圖強，背水一戰。將研發重點放在電動車上，宣布 2020 年前後將發布大量電動車車型，這些都是 I.D.R 登頂派克峰的前兆。所以從這個角度揣摩，R也可以被理解為 Rage 。

還有什麼能比直接推翻內燃機的統治而更能證明電動機在法統上的合理性呢？

I.D.R 的 R 有可能是 Revolution 的縮寫嗎？也有可能。未來是顯而易見的：終有一天，漫說在派克峰上，就是在零海拔地區，可能也四處橫行著電動車。對於很多內燃機車型的支持者來說， I.D.R 的出現就像是一次早晨 7:00 的叫醒服務。你知道 7:00 鬧鈴必然會響起，哪怕你仍然依戀著溫暖和柔軟的床。

電動車時代的覺醒不一定在早晨 7:00 到來。在未來的幾個小時，內燃機與電動機必然還將同時存在。I.D.R 所代表的技術標準，也需要時間去被工業與社會磨合、消化。但是挑戰已經完成了。所以這次的革命，也許不會比 I.D.R 登頂派克峰所花費的時間更漫長。

文：池城 / 編輯：紅先森

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