夏天氣溫高，發動機最怕的就是這個，一不注意可能報廢

隨著國內多地出現高溫天氣，一些關於發動機高溫引起的 「開鍋」、拉缸甚至著火的新聞不絕於耳。產生這些問題的主要原因是發動機的冷卻系統工作不正常，不能及時的把發動機產生的熱量傳遞出去。下面我們就來講一講發動機冷卻系統的原理以及不正常工作的原因和解決方法。

發動機是通過燃燒化石燃料將其化學能的一部分轉化為機械能而大部分還是以熱量的形式散發到空氣中去。由於發動機的工作溫度需要維持在一定的範圍內，不能讓燃燒產生的熱量集聚在發動機中，使得溫度急劇上升，所以需要一套冷卻系統來管理髮動機溫度，使其溫度維持穩定。

發動機的冷卻系統有水冷和風冷之分，由於風冷已經被淘汰多年，所以今天主要講水冷的冷卻方式。其冷卻系統是由散熱器（俗稱水箱）、補償水箱（俗稱副水箱）、冷卻風扇、水泵、冷卻液、節溫器和發動機機體水套等組成。冷卻液通過水泵加壓使其在發動機的水道和散熱器之間的管路流動，冷卻液流經發動機時將熱量傳遞到液體中然後流到散熱器將其熱量散發到空氣中，如此循環，使得發動機的溫度處於正常範圍內。

平時查看發動機的水溫是否正常，主要是通過車內儀錶台的水溫表來判斷。正常的發動機水溫在90℃左右。通過觀察水溫表，如果指針超過正常的溫度範圍且無下降趨勢的話，那麼冷卻系統很有可能出現了問題。如果溫度繼續上升，則發動機有可能出現俗稱「開鍋」的現象，發動機有大量白色蒸汽冒出。所以出現以上現象，我們需要立即找個安全的地方停下，檢查汽車的狀況，看看出現了什麼問題。

既然發動機的冷卻系統如此重要，並且冷卻系統一旦出現了問題會導致發動機產生嚴重的後果甚至報廢，所以接下來就講一講如何將發動機過熱問題防範於未然，使冷卻系統處於一個健康的工作狀態。

首先講的是冷卻液，我們應該關注其液面是否在MAX和MIN的兩條刻度線之間，使冷卻液的量保持在正常範圍內。當冷卻液達到更換周期的時候必須按照汽車使用說明書的要求來更換。一般更換周期為每兩年或4萬公里更換一次，但是不同的廠商有不同的要求，所以按照每輛車配有的汽車使用說明書要求來更換即可。

散熱器是冷卻系統的重要組成部分，它固定在水箱框架裡面，其中間有許多條小管路並且每條管路都布滿了片狀的小格子，目的是為了當冷卻液從散熱器的上端往下流時，可以分成多條路徑並增加其散熱面積，使冷卻速度加快。但由於散熱器布置在發動機艙的最前端，工作環境非常惡劣，很容易被路面的泥土、沙塵和動物屍體等所粘附導致其散熱受阻，散熱的效率下降，所以應該要保持散熱器的清潔。清洗的方法可以到洗車店用高壓氣泵清洗。

以上說的都是我們容易看見的地方，其實還有許多我們看不見的地方也很有可能會導致發動機的冷卻系統出現故障，比如說水泵的損壞導致冷卻液循環量減少、發動機的水道和水箱水垢太多影響冷卻液的流動、節溫器的損壞影響大小循環的切換等。

其實平時駕駛的時候留意一下水溫表並按照以上的方法和汽車使用手冊的要求對冷卻系統進行保養，就算面對高溫的夏季，發動機的冷卻系統仍然能夠正常工作！

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