長城成為7月最鬱悶的品牌，全系銷量滑坡，高端品牌被聯合絞殺

近日，長城汽車2018年7月銷售數據出爐，從數據中我們可以看到，7月份長城旗下各款車型均出現了較大幅度的銷量下滑現象。

尤其是之前備受矚目的WEY家族，從之前的單款車型破萬大幅度跌到全系相加僅有七千餘台，難怪有些人說剛剛火起來的WEY又要涼涼了。

長城傾力打造的高端品牌WEY為何會出現如此大的潰敗呢？除了受七月銷售淡季的影響還有以下幾個原因。

首先，WEY前期的成功很大程度是建立在「帥氣」的外觀上的，WEY VV7上市時，不論是外觀還是內飾方面的顏值在國產品牌中都有著絕對的優勢，在陸風X7、眾泰SR9等「山寨豪車」盛行的時期，WEY VV7這種高原創度的豪華外觀無疑是自主品牌外觀設計中的一股清流，贏得了很多消費者的認可。

但在光鮮的外表下，WEY VV7存在一個難言之隱，那就是它其實並非一款全新車型，而是哈弗H7的拉皮版，三大件幾乎都是老一套，在對VV7帥氣的外形逐漸感到視覺疲憊後，大家發現這款車無論是油耗、動力還是操控其實都沒有給我們帶來什麼驚喜。

除了自身原因外，WEY系列的潰敗還受到一個外部原因的擠兌，那就是吉利領克和比亞迪唐的陸續上市。

論外觀，領克家族以及比亞迪全新一代唐並不比WEY差，而在本身的產品力上，領克和唐更是擁有WEY無法比擬的優勢，領克家族有沃爾沃技術加持，不論產品理念還是硬體質量都能給人全新的體驗。而比亞迪唐向來是國產性能車之王，在補齊了外觀上的短板後，也有了高端豪華車型的氣質。

7月份領克01的銷量為9260台，雖然受銷售淡季影響但銷量依然比上月略微有所增長，而剛剛上市的領克02首月就拿到3000台的銷量數據，可以說是迎來了開門紅。

再看比亞迪唐，6月26日上市的車，7月份的單月銷量就已經達到7057台，其中燃油版為3506台，混動版為3551台，隨著新車的陸續交付以及未來產能的攀升，接下來唐的銷量肯定還會有大幅提升。

六七月份吉利和比亞迪接連投下自己的旗艦車型，WEY被聯合絞殺也就不奇怪了。

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