蘇聯NKL-26雪地摩托 第二次世界大戰最特別的裝甲武器

這是真正的俄羅斯特產，配備航空發動機的自行雪橇。這種非常特別的雪地摩托可以追溯到沙皇俄國，在20世紀初，航空發動機出現後，就出現了第一種雪地摩托，只不過當時是為了娛樂。不過俄羅斯帝國廣袤的領土和羸弱的路況，加上北方的惡劣氣候，很多設計師都認為這是一種冬季非常可靠的高速交通工具。因此在一戰爆發前不久，在1912年俄羅斯波羅的海工廠就開始製造第一批運輸型雪地摩托。

然而這種雪地摩托在戰場上的應用非常少。第一次戰場使用記錄是在1915年。 1919年，蘇聯第一種雪地摩托由圖波列夫設計完成，不過直到20世紀30年代這種雪地摩托才變成現實。本文要介紹的NKL-26雪地摩托的原型就是N·M·安德列耶夫設計的NKL-16。

NKL-16被廣泛應用在衛國戰爭前線，尤其是1941～1942年的冬天。它被廣泛應用於通信、運輸、巡邏、偵察和作戰行動中。當運送突擊隊時，不僅車內裝滿了全副武裝的士兵，還用特殊的繩索拉著18～20名滑雪的士兵。乘坐雪地摩托的士兵可以從窗口或頂部艙口使用隨身武器向敵人射擊。這是NKL-16的特殊改進型，雪地摩托兩側還配備了安裝機槍的雪橇，可以提供更強的火力。

NKL-16的缺點就是缺乏自己的武器和裝甲，所以在1941年12月～1942年1月，N·M·安德列耶夫和M·V·維謝洛夫斯基在莫斯科，根據前線作戰的需要，在NKL-16的基礎上開始研製新的雪地摩托NKL-26。1942年1月，蘇軍使用雪地摩托穿過冰封的拉多加湖，為被圍困的列寧格勒運送物資。NKL-26戰鬥型雪地摩托則在前沿陣地巡邏，執行偵察任務。

NKL-26車組只有兩人，一人為駕駛員，一人為車長，車長不僅要指揮駕駛員，還要操作頂部的機槍。考慮到NKL-16沒有裝載固定自衛武器的缺點，NKL-26在頂部設置了一挺DT型7.62mm機槍，這種機槍就是當時蘇軍現役坦克機槍。這個防盾非常簡單，只能提供前方較小角度的防護。機槍可以360°旋轉，射界非常寬廣。

首批NKL-26採用木質車體，四個滑雪板採用獨立懸掛，車體有橫向框架和縱梁進行加強。後期生產型則使用10mm厚的防水膠合板製造。車體前部安裝了10mm防彈鋼板，安裝角度為60°可以提高一些防護能力。唯一的車門設置在車體左側，駕駛員後面的位置。車體兩側各有兩個窗口，安裝普通玻璃，用於提供側面視野。雪橇為倒T形，前高後低便於提高越野能力，四個雪橇完全相同可以互換使用。

NKL-26雪地摩托的發動機是一台M-11型五缸星型發動機，功率為110馬力，這種發動機與波-2初級教練機的相同。在平整雪地最高速度可以達到70千米/小時，崎嶇地形速度為30～35千米/小時。發動機增加了一個電啟動器，駕駛員可以輕鬆發動，同時化油器進氣口還配備了空氣加熱器，改善了低溫條件下的發動機性能。

DT機槍採用可以伸縮的金屬槍托，採用三層彈盤供彈，彈容量達到63發。從這個角度可以看到方向盤，奇怪的是沒有駕駛員的座椅。

DT機槍向下拋殼，為了避免彈殼造成不必要的麻煩，特別為機槍設置了彈殼收集袋。收集袋底部有類似老式錢包的金屬開口，可以方便打開倒出裡面的彈殼。

駕駛員通過方向盤來控制雪地摩托的行駛，轉動方向盤，四個雪橇同時轉向，提高了機動性。前部有小窗，可以提供一些視野，這個小窗還有一個可以放下的防彈板，放下後駕駛員只能通過上面的觀察縫來進行駕駛。

車體後部有一桶燃油和備用的彈盤。

NKL-26配備給戰鬥雪地摩托營，通常與其他部隊（主要是滑雪部隊）一起行動。同時還可以獨立完成一些偵察、通信、騷擾之類的支援任務。

二戰中，曾經有人試圖在NKL-26上安裝火箭彈，以提高它的火力。

車體右側固定安裝著備用螺旋槳和滑雪板，可以預防故障和緊急情況。由於NKL-16和NKL-26表現非常出色，在二戰結束後它們繼續在蘇軍服役。這輛NKL-26雪地摩托保存在莫斯科伊斯特拉區軍事歷史博物館內，也許是整個俄羅斯唯一保存下來的同類裝備。可能其他地方還有類似的個別館藏，但這輛雪地摩托是具備行駛能力的，所以非常珍貴。

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