NASA 獵戶座飛船的幾大新技術

原標題：NASA 獵戶座飛船的幾大新技術

據NASA官網報道，NASA（美國航空航天局）的獵戶座飛船將依靠世界最強大火箭SLS（太空發射系統）離開地球，開始執行探月任務。

獵戶座飛船將從佛羅里達州肯尼迪航天中心發射並飛越月球，飛行距離將超過國際空間站距離地球的1000倍，超越以前任何載入飛船。

「『獵戶座號』將擁有巨大的推動力。我們正在完成在佛羅里達的EM-1中獵戶座飛船的組裝，同時開始生產第一個能夠攜帶宇航員的飛船，」洛克希德馬丁公司副總裁兼Orion項目經理Mike Hawes說。「這不僅是有史以來最先進的宇宙飛船，它的生產效率也將比以往任何一個太空艙都要高。

這其實是很好理解的，與我們建造的第一個壓力艙相比，EM-2確實取得了極大的進步。新版本的重量比原來輕了30%，零件用量減少了80%。這意味著我們已經建設出了一種更具有經濟效益、同時也具有更好的性能的宇宙飛船。「作為美國載人火星登陸計劃的主要載體，獵戶座飛船是美國國家航天局研製的新一代載人深空探索飛船。

為完成這個壯舉，獵戶座飛船內置了可幫助其深入探索太陽系的五大新技術。

生活系統

在國際空間站上測試的高科技系統可用於清除獵戶座飛船內部的CO2和濕氣，確保人員呼吸空氣的安全。控制飛船硬體的水凝結可防止水進入敏感設備或腐蝕第一層抗壓結構。

新系統還節省了飛船內部空間，沒有這種技術，獵戶座飛船將不得不攜帶很多化學品罐，而這些化學品罐將佔32立方英尺空間，約為宇航員居住空間的10%。獵戶座飛船還有新的緊湊型衛生間，比國際空間站的小。

動力系統

「『獵戶座號』將擁有巨大的推動力。」洛克希德馬丁公司副總裁兼Orion項目經理Mike Hawes說。「新版本的重量比原來輕了30%，零件用量減少了80%。這意味著我們已經建設出了一種更具有經濟效益、同時也具有更好的性能的宇宙飛船。「

輔助設備艙有33個不同尺寸的引擎，主發動機將在整個探索任務中提供主要操作性能，包括讓獵戶座進入月球軌道，點火離開月球軌道返回地球。另外32個引擎用於獵戶座在軌的轉向和控制。

部分由於其推進系統的能力，包括可裝近2000加侖燃料的油箱和在主發動機失靈時的備用發動機，獵戶座輔助設備艙可處理長時間和遠距離的飛行精確性，有能力在面臨各種緊急情況時將宇航員安全帶回地球。

耐熱技術

獵戶座的防護屏是迄今最大的一個，在飛船重返地球時可經受約5000華氏度的高溫。

在航行中，獵戶座將承受700度的溫差，將保護飛船免受陽光直射和無陽光時候低溫的侵害，使得內部溫度始終保持在77華氏度（25攝氏度）。

在返回地球時，飛船要經受30倍音速，2倍於熔岩溫度或太陽表面溫度一半的技術。返回時，速度接近25000英里/小時（4萬公里/小時），採用AVCOAT材料製作的先進隔熱防護屏可抵禦溫度的升高。

防輻射技術

獵戶座內置的系統級功能可確保飛船在輻射環境下元器件的安全。例如，獵戶座裝備了4台相同的電腦，每台都能自我檢測，還有一台完全不同的備用電腦，確保飛船在被輻射損壞時依然可發送指令。

工程師按照高標準測試零部件和系統，確保所有關鍵系統能在極端環境下運行。獵戶座也在乘員艙主甲板下安裝了臨時太陽風防護屏。

NASA制定了飛船宇航員可在太陽黑子爆發時，利用飛船自身材料製作臨時防護屏的計劃。飛船上還有各種輻射感測器，可幫助科學家更好了解遠離地球時的輻射環境。

通信和導航系統

獵戶座的通信和導航系統將依靠NASA的跟蹤和數據中繼衛星系統和深空網路。

還裝備了備用通信和導航系統，在主系統失靈後幫助飛船與地面聯繫並引導飛行。備用導航系統是新的光學導航技術，利用攝像頭拍攝地球、月球和其他星星的照片，並自動給獵戶座定位。其備用應急通信系統可不使用主系統或天線進行高速數據傳輸。

事實上，獵戶座載人飛船的建造起步，意味著人類登陸火星和重返月球的計劃已然正式的提上日程，而除了美國的獵戶座載人飛行計劃，中國，日本和印度都已經確立了各自的火星和月球登陸計劃，預計在2050年，火星登陸可能將成為各國航天活動的常態化，同時人類的載人深空探索技術將更加成熟。

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