蔚來將於9月在美提交IPO招股書，如若成功，受益的將是江淮汽車

蔚來ES8

蔚來汽車是國內汽車界新銳，曾經不被眾多媒體和傳統造車企業看好，稱之為『ppt造車』，甚至有媒體宣稱ppt造車根本就是謊言，不會有實車面世。

然而，蔚來汽車量產了。

截止2018年8月，蔚來汽車已經交付兩批ES8車型，具體數量不詳。有消息靈通人士透露10月將交付第三批，數量超600輛。數量雖然不多，但可以看出蔚來汽車是玩真的，再稱之為ppt造車明顯不適合了。即便蔚來汽車還未成功站穩腳跟，但已經對傳統汽車企業造成不小的壓力。

不過，蔚來汽車面臨巨大的資金缺口，這幾乎是所有新能源汽車都面臨的問題，包括美國的特斯拉。

不久之前，蔚來董事長李斌對外界承認，公司虧損已經超過51億元。很多媒體據此得出蔚來要倒掉的結論，然而，至今還沒量產的樂視汽車都沒倒掉，已經量產的蔚來汽車怎麼可能倒掉？要說虧損額度，蔚來也無法與特斯拉相比。

缺錢，是蔚來汽車未來幾年內的主格調。售價千萬的跑車EP9要交付；無人駕駛的概念車EVE要走向量產；在北京、上海、杭州、廣州、深圳等城市開設NIO House門店，每家店的年度綜合運營成本超過5000萬元，按原計劃開設10家門店，僅運營成本就超過5億元；按計劃suv ES8將在2018年底前需交付1萬輛，2019年交付6萬輛；蔚來的下一款5座SUV ES6也將在2019年交付6萬輛。

綜上，蔚來汽車需要的資金規模將接近百億，當然是美元。

雖然蔚來汽車的融資能力超強，但面對如此龐大的資金缺口，上市幾乎是唯一的解決途徑。而在國內上市要達到千億的市值，顯然會有困難，因此在國外上市就成了蔚來汽車的首選。

蔚來汽車自去年起就有上市傳聞，截止2018年8月，有消息稱蔚來汽車將於9月份在美提交S1文件，承銷商列表包含美銀美林、瑞信、花旗、德銀等知名投行。如果流程順利，蔚來最快將於今年年底到明年一季度在紐交所上市。

如若蔚來汽車上市成功，受益的不止是蔚來汽車，還包括代工廠江淮汽車。

江淮汽車日K線圖

眾所周知，特斯拉雖然年年虧損，但其帶動了美國電動車產業上下游的繁榮。

而在中國，局面較為複雜，生產電動車的企業眾多，蔚來汽車或許不會帶動整個產業方向，但對其代工廠而言，如蔚來成功上市，那未來用錢能解決的問題都不將再是問題。也就是說，江淮汽車能夠全力開工生產線，利潤將得到最大化的保障，這完全比江淮汽車生產自主品牌汽車的利潤率要高的多。

根據公開數據計算，江淮汽車自主品牌的單車利潤不足2000元，而代工的費用，據悉是此數據的幾倍。也就是說，蔚來汽車如上市成功，江淮汽車才是最大的受益者。

2016年4月，蔚來汽車和江淮汽車簽署了約100億元的戰略合作協議，一期規劃產能5萬輛，二期預計超10萬輛。

2018年7月30日，江淮汽車發布半年度業績預減公告，本公司業績（歸屬於上市公司股東的凈利潤）預計減少18,100萬元左右，同比下降53%左右。

如蔚來汽車產能落實，江淮汽車2018年全年利潤將有驚人表現。

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