再次否認傳聞，ofo究竟能否逃過被收購的命運？

近日，關於ofo被收購的傳聞不斷，從價格拉鋸戰到簽署協議，再到如今的收購談判接近尾聲，收購ofo的公司以滴滴為主。不僅如此，有傳聞稱滴滴有意將小黃車換成自有品牌青桔，取代ofo投入市場。報道稱，一位負責滴滴青桔、ofo城際物流的天津物流公司負責人透露，天津富士達自行車有限公司與滴滴計劃生產15萬輛青桔單車，替換部分小黃車投入市場。目前已經生產5萬輛，並已運達北京。

不過ofo方面全部否認，稱內容虛構，將保留訴諸法律的權力。

儘管ofo多次出面否認傳聞，但外界關於ofo被收購的傳聞似乎並沒有間斷。畢竟，繼摩拜賣身美團之後，共享單車企業再次被爆「賣身」傳聞，一直在掙扎獨立的ofo似乎難逃被收購的命運，這也引起了社會的廣泛關注。

2015年，90後創業公司ofo成立，到如今已經在共享單車行業立足3年之久。2017年業內爆發危機，眾多共享單車企業紛紛倒下，後來摩拜也被美團收購，小藍車被滴滴收購，但ofo仍然在堅持尋求發展之路。為何如今卻頻頻被報收購危機？ofo再次否認傳聞，究竟能否逃過被收購的命運？

實際上，對於ofo來說，目前最大的困難就是資金問題，這也是共享單車企業共同面臨的最大問題。

2018年1月，滴滴在成都上線了自有品牌「青桔單車」和滴滴共享單車平台， 並且把接手的小藍和青桔都列為了免押金的行列，只要用戶在滴滴平台認證了芝麻信用，就可以免押金騎行。這一舉動也在共享單車行業掀起了免押金大戰，而資金困難的ofo卻在這一時期取消免押金政策。

隨後，ofo接連退出了好幾個海外市場，外界關於ofo資金困難的報道比比皆是，但ofo方面全部否認。據報道，ofo的單月成本幾乎是賬面剩餘可用資金的一半，而賬面可用資金僅有不超過5億元。這也是最初傳聞ofo僅有14億美元甚至更低收購價的原因。

對於ofo來說，資金問題足以將其拖垮，無法盈利就很難支撐下去。如果找不到更可行的辦法，被收購或許不失為一個上策。何況共享單車行業本身就存在很多未解決的問題，沒有找到合適的盈利方式，任何一個企業都很難長久生存下去。

雖然ofo否認了被收購，滴滴欲將青桔替換ofo等傳聞，但很多業內人士認為ofo或終將難逃被收購的命運，而且拖得越久，價值越低。而對於共享單車行業來講，找不到適合自己的長遠盈利模式，在未來的發展道路中必定也是困難重重。

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