不光跨界造客車！這個細分市場黃宏生要賣車20萬輛！規劃用7年

黃宏生跨界造車，只意在客車嗎？

答案是，否定的。

黃宏生第二次創業締造的開沃汽車，在輕型車市場有著更大「雄心」。

在8月3日的「開沃汽車媒體見面會」上，開沃汽車方面宣布，到2025年實現大客車產銷2萬輛，實現主營業務收入200億元；輕型車年產銷20萬輛，實現主營業務收入200億元。

也就是說，7年後，開沃汽車要把輕型車的產銷量，做到大客車的10倍。

嶄露頭角

對於黃宏生的跨界造車，不少人停留於造客車的印象上，卻不知道其更大的目標在輕型車。

談及2018年目標時，開沃集團董事長助理兼品牌總監鄒燃表示，2018年，開沃汽車制定了1.6萬輛的全年目標，「其中，大客銷售6000輛，包括海外出口600輛；輕型車10000輛，建成網點100家」。

開沃集團副總裁兼輕型車事業部總經理董釗志

「2018年銷輕型車1萬輛，這個目標設定得很保守。」開沃集團副總裁兼輕型車事業部總經理董釗志表示，從往年來看，純電動物流車市場通常在下半年才爆發，「如果抓住市場機遇，今年開沃輕型車銷量能完成1.5萬輛，市場佔有率做到8%，能進入純電動物流車行業前三」。

事實上，開沃汽車近年已悄悄滲入到輕型車市場，嶄露頭角。開沃汽車公布一組數據：2017年，南京金龍（開沃汽車核心子公司，以新能源客車業務為主）純電動物流車銷售7421輛，在6米以下新能源物流車市場排名第二，在客廂類新能源物流車細分市場排名第一。

進入2018年之後，新能源補貼政策進一步調整，這對多數純電動物流車企來說是一場考驗，南京金龍前7月成績卻相當不錯。1-7月，開沃純電動物流車銷量總數為1349輛，其中，開沃D10銷售1170輛，佔比86.73%，成為銷售主力車型；D11銷售96輛，佔比7.12%；創業者銷售83輛，佔比6.15%。

可以說，儘管開沃汽車在輕型車市場的動作不大，但其已經悄悄滲入市場，並且在穩步向前，其未來兩年的目標也將更快向前推進。

未來兩年目標明確

由於國家補貼等因素的刺激，純電動物流車市場從2013年到2017年一路持續增長，從2013年的2000輛年產量，擴大至2017年超過15萬輛的規模，但到2018年受到補貼退坡影響，市場增長放緩。

儘管悲觀情緒充斥市場，開沃汽車卻很樂觀。「未來幾年內，純電動物流車年銷量能保持住40-60%的增長。」董釗志分析指出，即使補貼進一步下降，純電動物流車市場需求不會下降，因為這類車存在著路權更開放、運營成本低等優勢。

出於市場的判斷，開沃汽車已設定未來兩年目標。「2019年，國內純電動物流車市場需求預計30萬輛，開沃要做到3萬輛，市場佔比達到10%；2020年，國內純電動物流車市場需求預計45萬輛，開沃要做到5萬輛，市場佔比達到12%。」董釗志說。

在7年之後，開沃將輕型車的目標設定為20萬輛，因此2019-2020年目標能否實現，對於後續目標影響很大。無論是未來兩年的目標還是2025年的目標，開沃汽車要靠什麼來實現呢？

產品矩陣初成

開沃之所以對未來信心十足，還在於對自家產品很有信心，且輕型車產品矩陣已初成。

「公司今年推出的創業者（純電動微面），目前已收到意向訂單2000輛，我們都沒想到創業者推出後的市場反響會這麼好。」董釗志表示，這款純電動微面，相比起純電動微貨，有著更多優勢。

創業者是開沃汽車收購長安金牛星全套生產線推出的產品，外觀尚存金牛星的影子，但前臉做出部分小改動。「軸距4.2米的創業者宜商宜乘，可配置新能源乘用車牌照，續航里程達300公里，在解決城市最後一公里具有很大的優勢，市場空間很大。」董釗志介紹。

相比起競爭對手，開沃的輕型車產品矩陣已初成，創業者不過是其中一款。目前，開沃的輕型車產品矩陣，由微面D07、輕型廂式車（D10D11）、輕卡（D15K）、多功能乘用車（創業者）、多用途MPV E7五大類車型構成。

「下半年，開沃將在純電動物流車市場持續發力，在主推創業者純電動微面的基礎上，在今年9月再推出D15K純電動物流輕卡、E7純電動多用途MPV。」董釗志透露。

除了產品矩陣已初成外，開沃純電動物流車還在核心技術上優勢明顯。在純電動物流車上，開沃全面掌握核心零部件的生產與研發，包括電池、電機、電控三大電，成為國內為數不多的全面掌握「三電」的車企之一。尤其是，其開發製造的創源動力電池成為行業黑馬，其2018上半年電池出貨量（0.5GWh）超過去年總量（0.37GWh），動力電池及BMS裝機量位居行業前三。

2018年，不少純電動物流車「新勢力」都遭遇危機、負面或銷量下滑。而開沃純電動物流車卻逆市增長，追求著更高的目標，在銷量上升中逐漸展現出來強大實力，其未來多重目標能否如願實現？拭目以待。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！