川西高原試駕全新寶馬X3 是這樣的寶馬味

易車試駕全新寶馬X3這一次顯得和我們如此親近，是因為它不再以純進口的高姿態和我們見面，也因為它更加漂亮和主流的設計，這讓我們覺得，全新X3散發的才是我們熟悉的寶馬味！

全新寶馬X3上市已經一個月了，我們對它的了解也一步步地加深。我們同事此前已經對它做過了實拍和測試，內容非常詳盡，感興趣的網友一定要先看這兩篇文章。而我此次是開著X3一路殺進了川西北高原，讓它能夠進一步施展自己的實力。

首先我們還是來看看全新一代寶馬X3的設計，包括外觀、內飾和空間。

外觀：全新設計 非封閉的LED天使眼

當上一代X3和現款X1放在一起時，你都忍不住發問，到底誰是X3？

因為上一代X3不僅尺寸小，而且整體的設計和現款X1相比更是顯得陳舊土氣，所以最近這幾年上一代X3的銷量不怎麼樣。但這次全新X3來了，上一代X3所面臨的窘境，就不復存在了。

內飾：全液晶儀錶盤+10.25寸中控屏

接下來我們就來體驗下這個全新的中控屏和智能鑰匙：

視頻正在載入中...

空間：空間表現優秀 後排頭枕旁易磕到頭

接下來，我們就將進入寶馬X3的高原試駕部分！

考慮到讓試駕更具有代表性，我們此次選擇的是25i的車型，看它能否在高原上遊刃有餘。25i車型動力最弱，如果它的各方面體驗都達到了我們的期望，那28i和30i就更不用說了！

我們此次來到了位於川西的若爾蓋大草原，8月份也是它最美的季節。這裡最高海拔為3700米，遠離城市，非常適合開著SUV來擁抱自然。但正因為是川西高原，它擁有著不同於平原的路況，它含氧量較低，山路居多，並且很多道路因為山體滑坡和飛石而導致路面坑窪不平。這對所有車輛和駕駛者都是一次不小的考驗。

在我低速挪車時，輕點油門踏板，X3的反應也是比較緩慢，讓我有時候以為沒用鬆開電子手剎。這是個比較好的設計，讓挪車時能比較好地把控速度。

但油門靈敏並不代表難以掌控，因為油門踏板足夠線性，反饋力度也十分合適。如果用一句通俗易懂的話來說，叫做「很跟腳」。

我在彎道不斷的路上駕駛X3的時候，感覺越來越自信，甚至想要去攻克一個個彎道，去嘗試逼一下它。結果比較失望，全程下來，我的駕駛都遠遠沒法觸碰到X3的極限。最後在我們返程的路上，遇到很多坑窪路面，本來我還挺擔心的，因為X3都是19或者20寸的大輪圈，怕車太顛，但沒想到的是，懸架非常給力，在碾過這些路面時，都能夠將這些顛簸的程度減輕不少。

當你稍微深踩油門，你就會感覺到X3的暴躁，降擋非常快，並且在收油後會維持在該擋位一段時間，以便為你後續的激烈駕駛保持著那股亢奮勁。

總體說來，25i在高原上的各方面表現都不錯，動力上也足夠充沛，如果換作在平原上行駛，那將會更加從容。當然，如果你對動力有更高的要求，那還是建議你上28i或者直接上30i，30i的第一腳油踩下去，都和25i有很大的不同！

全文總結：

毫無疑問，全新一代的X3擁有非常搶眼的表現，首先在造型設計上不知比上代車型進步了多少，可以說是蛻變；而且在行駛感受上，X3也依舊是ABB中最讓人有駕駛激情的那個，即使在高原地區行駛，它的性能也絲毫不妥協；再加上國產後門檻得到了大大的降低，這讓X3重新成為了我們購買豪華中型SUV時重點考慮的車型！當然X3仍要面臨奧迪Q50L和賓士GLC兩個老對手，X3的市場推廣就顯得非常重要了。

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