壽命只有數周的蜻蜓，會保佑前途K50好夢不破嗎？

十年前，北京鳥巢體育場，伴隨著一聲聲強勁有力的擊打，2008尊缶發出動人心魄的聲音，缶上白色燈光依次閃亮，組合出倒計時數字，2008名演員擊缶而歌，吟誦著「有朋自遠方來，不亦樂乎」，第二十九屆北京奧運會完美拉開序幕。

十年後，這場華麗勝大的開幕式依然被人們所銘記，就在這個頗具紀念意義的日子裡，一隻輕盈的蜻蜓，撲閃著翅膀，緩緩停落在前途汽車蘇州的生產基地上，這也預示著前途汽車旗下第一款電動跑車——前途K50正式上市，新車補貼後的售價為68.68萬元。

新車無論是命名還是上市日期的挑選，都可以看出前途汽車寄予的厚望。而這款車作為國內首款量產電動跑車，想必也會給消費者留下極為深刻的印象，只是這種印象究竟是好是壞我們還暫未可知，畢竟前途也有無量和渺茫兩種可能。

不過無論是前途無量還是前途渺茫都是有跡可循的，而從前途K50所展示的產品力及定位而言，我更傾向於其前途有些渺茫。

還未上市之前，前途K50就已經憑藉著獨到的設計和輕量化的處理吸引了人們的眼光，人們在關注這些賣點之餘，也比較好奇這款車的售價。

網上基本都認為這款車的售價應該在60~80萬之間，而68.68萬元的價格也確實在網友們預料之中，只是這個定價對於K50來說，有著相當大的壓力。

一來，在70萬元這個售價區間，無論是純電動車還是跑車，消費者都有比前途k50更好的選擇。

二來，作為一款跑車，前途汽車沒有足夠的產品知名度及品牌號召力，沒有跑車品牌應有的歷史、文化積澱以及傲人成績，缺乏競爭力。

這樣問題隨之而來，對鍾情於跑車的消費者而言，70萬元這個售價區間，他們完全可以選擇一款入門級跑車，像保時捷718或者是捷豹F-TYPE，它們不僅有強力的品牌做背書，更是擁有深厚的歷史文化積澱，而這些也都是跑車愛好者極為看重的東西。在與入門級跑車的比較中，缺乏消費者體驗的前途K50顯然是處於下風的。

對於更看重純電動屬性的消費者而言，前途K50也不是他們的最優選擇，經過市場檢驗的特斯拉Model S顯然更具優勢。

由此看來，一般消費者在選擇第一款車時基本不會考慮K50，這款車更有可能成為富人閑暇時的玩物。

這些富人家中一般有一輛或多輛車作為日常家用座駕，選擇K50隻是為了嘗鮮，對他們而言，K50隻需要開得「痛快」就好。

開得痛快說起來也很簡單，尤其對於一款電動跑車而言，只要性能夠好，就很難令人指摘什麼，不過前途K50在加速性方面的表現似乎並不令人滿意。

前途K50採用前後雙電機四驅的布局，總功率能夠達到560kW，最大扭矩580N·m。但是其官方百公里加速成績卻僅為4.6秒，之所以用「僅」來形容這個時間，是因為特斯拉Model S 75D在電池參數與其相近的情況下，官方的百公里加速成績為4.4秒。需要指出的是，特斯拉Model S 75D的功率僅有386kW，車重還略大於前途K50。

即便是蔚來那款車身超過5米的7座SUV ES8，百公里加速都做到了4.4秒，更何況蔚來還有一款性能更加出色的EP9。同為造車新勢力，前途K50的加速成績有些失色。

另外在電動車最為看重的續航里程方面，前途K50也略顯不足。官方公布的K50在NEDC工況下續航里程為380公里，但是車身更重的特斯拉Model S 75D在NEDC工況下續航能夠達到490公里。

可以說前途K50作為一款電動跑車，沒有跑車應有的加速性能，作為電動車被人看重的續航能力難以令人滿意，即便是作為富人的玩物，也有些太過勉強。

前途創始人陸群曾表示，希望通過技術進步讓更多的人有機會享受跑車，而不是讓跑車一直作為一件奢侈品。也就是說前途汽車的本意並不是讓K50作為富人的玩物，是希望它能夠貼近大眾。

但是K50沒有搭載任何輔助駕駛、半自動駕駛的功能，甚至連自適應巡航都沒有，這讓日常駕駛的便捷度大大降低，對於消費者而言不夠實用，同時也與時下流行的、各種配置應有盡有的趨勢背道而馳，讓更多的消費者敬而遠之。

當然，前途K50這款車更重要的意義還在於塑造品牌形象，提升產品知名度，而不是衝擊銷量。

只不過在考慮如何取得消費者信任，讓他們願意為前途K50買單之前，前途汽車應該首先考慮一下如何保障K50的做工，從細節處入手讓消費者感受到前途汽車的誠意。

一位網友此前曾試乘過前途K50，當他開關車門時，有刺耳的「吱吱」聲傳出，這讓車內人員感到極為不適，同時也對這款售價近70萬元的車產生疑問，它究竟出自於蘇州的生產基地還是不知名的小作坊？在如今的汽車市場，很少有汽車廠家會范如此低級的錯誤。

除此之外，其換擋桿和按鍵等手感也一直被人詬病，給人一種廉價的感覺。其它一些毛病，像中央儀錶板沒有遮光設計，導致在強光下反光嚴重，以及太多的設置需要通過中央巨型屏幕操作完成，極容易令駕駛者分心等，都有待進一步改善提高。

雖然前途K50的產品力表現不夠出色，但終究還是如期上市，因此也有很多人關心它的產能問題，畢竟對於造車新勢力來說，產能一直都是繞不開的話題。

特斯拉因為產能不足，大量訂單遲遲未交付，公司仍然處於虧損狀態。而蔚來雖然一早開始交付新車，卻也因為產能問題，一拖再拖，甚至還與小鵬汽車的創始人何小鵬打賭年底是否能夠交付10000輛。

前途汽車屬於造車新勢力中較早拿到造車資質的企業，因此不必像其它造車新勢力那般糾結於尋找代工廠還是自己建立工廠。

它在蘇州的生產基地於2016年便破土動工，一期投資超過20億元，初期佔地面積23萬平方米，規劃年產能為5萬輛。

前途汽車引以為傲的是其全碳纖維部件和全鋁骨架，從設計到生產，他們更改過無數次的方案。

全新的工藝帶來了更高的難度，在一些特定的環節不能夠追求機器人的高自動化率，只能純手工打造，這或許會對其產能的提升帶來極大的限制。

當然，就目前K50的表現來看，有人認為其月銷量也不過是兩位數，不會對現階段的產能造成考驗，只是這樣看起來略顯心酸。

而全碳纖維覆蓋件和全鋁骨架的特點，雖然使得K50的輕量化得到保障，但是也對前途汽車銷售渠道的鋪展提出了更高的要求。因為這種車身在發生碰撞後會發生較大的形變，相當不美觀，而其售後又非常依賴於特定的渠道。如果渠道鋪設的不夠開的話，不僅維修成本較高，而且維修周期也較長。

另外，作為一款跑車，消費者只有在充分的試乘之後才會決定是否買單，渠道的鋪設情況一定程度上影響了K50的銷售情況。

目前前途的直營網點前途驛，僅在北京、上海、成都開業，蘇州和廣州的前途驛則還需要等一段時間，渠道鋪設的速度仍有不足。

前途K50的售價使得它的銷售前景不夠明朗，而性能平平、做工有瑕疵以及渠道的鋪展進度較慢，則會讓原本願意買單的人處於觀望狀態。

當然，K50也有其優勢所在，一方面，其設計的原創度、辨識度較高，擁有完整的自主知識產權，而且具有全鋁框架車身、碳纖維覆蓋件、布雷博制動系統、倍耐力性能系輪胎等頂尖配備；另一方面，它免費牌照的優勢，對於限牌城市中有充足預算的、追求個性化的用戶也是個不錯的選擇。

「小荷才露尖尖角，早有蜻蜓立上頭」，在造車新勢力的量產車剛剛嶄露頭角之時，前途K50這隻蜻蜓已經翩翩起飛，不知這隻美麗的蜻蜓能否掀起純電動汽車市場的「蝴蝶效應」？

生物百科告訴我們，蜻蜓由幼蟲發育而來，幼蟲在水中可存活數年，而變成蜻蜓之後則只能存活幾周的時間，不知前途汽車潛心打磨的前途K50，能否擺脫蜻蜓只能存活數周的命運呢？

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