無人機牽引赤水河大橋先導索過江 亞洲山區「第一跨」開始架纜
8月12日上午10點10分，一架無人機飛渡赤水河，它的身上綁著一根頭髮絲一樣纖細的鋼絲，如同針引線，將赤水河大橋兩岸主墩索塔連為一體，大橋上部施工由此開始。
赤水河大橋由四川路橋集團投資建設，全長2009米，大橋主跨1200米，主塔高243.5米，為世界上山區同類型鋼桁梁懸索橋樑中第一高塔、第二跨度的峽谷大橋，被看作是習古高速的控制性工程。
赤水河大橋預計明年建成投用，習古高速也將於2019年底通車，兩岸通行時間，將從現在的40分鐘縮短到1分鐘。古習高速公路是川黔大通道的重要組成部分，其建成後，四川將新增一條南向出川大通道，促進成都—貴州(重慶)—珠三角、北部灣出海走廊的形成和完善，增強四川與東盟、南亞以及澳新等地區的經濟聯繫，加快四川對外開放的步伐。
赤水河大橋建成後效果圖
大橋建成後，將成為目前亞洲山區跨徑第一的懸索橋，懸索將如何架設?地處高山峽谷，大橋施工中將攻克哪些難題?記者一一為你揭秘。
怎麼架?
世界第一高塔穩固支撐，錨索一頭「紮根」懸崖
川貴交界處，赤水河靜靜流淌了幾千年。一邊是貴州，一邊是四川，深切「V」字型的赤水河大峽谷如同一道天塹，阻斷了兩省的交通與往來。
敘古高速已於2016年12月31日建成通車，但是到古藺太平鎮的赤水河畔就成了一條「斷頭路」，而河對岸就是已建成的貴州江習古高速。兩條「斷頭路」要如何連接?赤水河兩岸之間建一座橋無疑是唯一選項。
考慮到複雜的地理地形條件，赤水河採取的是懸索橋設計，大橋橫跨赤水河，但在河中沒有橋墩。需要在兩岸修建「兩塔」、「兩錨」，作為支撐和受力，橋面以懸索拉升。
「兩塔」如同赤水河大橋的兩條腿，一腳「站」在貴州，一腳「站」在四川，分立赤水河峽谷兩岸的半山上。四川路橋赤水河大橋項目經理部常務副經理廖德川介紹，從河谷底部到大橋的最高處，有503米，相當於160層樓的高度。其中，大橋主塔高243.5米，相當於80層樓高，世界上山區同類型鋼桁梁懸索橋樑中第一高塔。
「兩錨」如同兩隻手，與「兩塔」互相配合，將鋼索拉起，牢牢固定在兩岸。兩岸地形有所差異，貴州一岸相對平緩，四川這一岸地處二郎山，山坡接近垂直。「大橋橋樑錨碇採用山岩上開鑿隧道的方式進行，也就是隧道錨。」四川路橋赤水河大橋項目總工程師唐中波介紹，隧道錨的位置接近山巔，施工過程中必須穿過一段400多米的懸崖。為了提高施工進度，並保護植被，大橋項目部決定在山上開鑿一條施工隧道，這在全國工程建設中都並不多見。
記者在現場看到，經過一年多的建設，兩座主塔、四川端的隧道錨和貴州端的重力錨已完成施工，懸索橋的四個承力「點」已成，即將開始架設橋纜。牽引先導索，正是懸索橋架纜的第一道工序。
怎麼跨?
無人機「穿針引線」，萬噸鋼索將被牽引過江
赤水河大橋採用的是無人機牽引先導索過江，這一技術在懸索橋的建設中並非首次使用，此前「川藏第一橋」的興康大橋就曾嘗試。「但赤水河大橋跨度更長，塔柱的高度更高，飛行難度加大。」
另外，峽谷地區空氣對流強，對無人機的穩定性是一個考驗。為了保證無人機順利跨越1200米，今年4月無人機團隊曾到珠峰大本營試飛，在最糟糕的天氣條件下，測試穩定性，幾次調整之後，才達到了最佳的抗風性能。
8月12日上午10點10分，一架特製的無人機從赤水河大橋的貴州端起飛，它牽引著是一根直徑2毫米、長2000米的高強度高韌性尼龍繩，飛行了9分鐘後，穩穩落在四川端的索塔頂上，在貴州和四川兩省交界處上演一次「飛渡赤水、穿針引線」，將赤水河大橋兩岸主墩索塔連為一體。
唐中波介紹，先導索過江後，再用小繩拉大繩，逐漸加重，最後把鋼繩拉過河，「牽引的鋼繩將一點點加粗，一直達到直徑36毫米。」至此，鋼繩將形成牽引系統，架設起施工的貓道，預計12月10日完成主纜架設施工。
大橋有兩根主纜。每一側的主纜長1858米，由338根鋼索組成，鋼索總重量3.6萬噸。追根溯源，大橋全靠一根髮絲般的先導索「打前站」。
TAG:天天無人機 |