後三點起落架的劣勢？竟會在起飛時增加摩擦力，降落時使機頭前傾

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對於螺旋槳飛機來說，後三點式的起落架可謂在平常不過，二戰中主要的戰鬥機、攻擊機，都使用後三點起落架，甚至戰後的美軍AD系列攻擊機都是該型起落架的設計原理，而到了噴氣機的年代，後三點的設計理念很快就被時代所淘汰，改用雙機輪制動起落架，這麼做的原因是什麼呢？

原來，在螺旋槳飛機時代，飛機大多用輕型的合金板甚至部分木料為製造原料，質量非常輕，需要的起飛距離短，但是由於起飛距離短，但是發動機功率沒有達到最佳狀態，很多飛機在剛升空的時候產生動力不足的問題而墜毀隨後飛機設計師設計了後三點起落架，在起飛的時候，飛機在給出一定仰角後，後起落架可以給予一定的阻力，增加飛機滑行距離，避免發動機功率不足問題。

而在降落時，增加降落阻力的原因就顯而易見了，多一個輪子的摩擦力，可以幫助飛機快速降速，而對於噴氣機來說，由於發動機的效率已經足夠支撐飛機在剛升空時候的動力，因此，快速起飛時噴氣機的最大要求，取消後三點式也是大勢所趨，而在降落的時候，由於先進的軸承卡鎖以及高強度橡膠製造的航空起落架，可以讓噴氣機快速將為零速。正是由於這些原因，使得噴氣機發明一段時間後，就開始拋棄後三點式的起落架，大面積採用雙輪制動尾部輔助輪的結構，不僅可以優化起降環節，還能減少飛機在空中受到的阻力，增加飛機飛行性能。

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