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福特Ranger Wildtrak首試:沒想到你是這樣的皮卡

作者,攝影:陳志浩@新車評在閱讀文章之前,建議觀看全方位的汽車觀看,請選擇:(1)PC版用戶(2)移動版用戶皮卡大部分國內訂單來自政府採購,什麼電源維修市政綠化是皮卡不可或缺的。可以回歸個人用戶市場,似乎情況不是很樂觀。那些能夠成功進入個人市場的人基本上都是高端的大型皮卡,玩具屬性不僅僅是工具屬性。此時,皮卡從美國品牌的皮卡鄉村文化中佔據主導地位。

一直以來,上述問題已被消除。在幾個越野條件下,掉頭是非常有限的。遊俠的狹窄半徑和輕柔的轉向力確實令人驚嘆。轉向力輕,易於單手移動。即使玩家想要在未來修改MT輪胎,這種動力也可以減輕很多駕駛壓力。

轉彎半徑很小,其中一個原因估計與垂直發動機布局有關。在發動機方面,Ranger不同於國內近親,3.2L直列5缸柴油輪機,最大功率147Kw,最大扭矩470n·m。柴油發動機的這一點絕對值得稱讚,這證明Ranger肯定比汽油皮卡更專註於工具性能和實用性。使用6AT變速箱,您可以隨時踩油門踏板,這款車可以給您非常好的扭矩感。

Ranger的底盤和車身由8種不同的鋼製成,以滿足阻力,抗扭,能量吸收和重量輕的複雜需求。除了確保越野能力外,Ranger的牽引和裝載能力也不會馬虎。官方聲稱Ranger的最大牽引質量可以達到3.5噸。由於皮卡需要考慮負載和牽引,鋼板和後懸架的懸架也是Ranger和公路之間的最大區別。

有收益和損失,鋼製懸架肯定比較舒適,特別是在後排。在越野顛簸的道路上行駛時,前排過濾器的舒適性絕對優於後排。如果速度丟失,可以隨時將後排乘客從墊子上扔掉。然而,在相同鋼板懸架的相同拾取環境中,Ranger的舒適性能非常出色。只要速度被適當地抑制,已經傳遞的振動和凸起就會變軟,並且整體性能相對較高。這是為了讓媒體在同一個越野圈中出人意料。

在短暫的測試過程中,我們已多次確認水未通過大部分車輪。如果速度是水位最深的,那麼來自保險杠的波浪已到達網的中間,但它仍然是打開的。確保你是自由的。即使你轉身向上游移動,除了阻力明顯增加外,還需要提供更多的節流閥。整體可跟蹤性和方向非常好。易於使用的水平足以讓我打開這個越野白色。沒有壓力。

在極端的道路條件下,我們通常會選擇激活Ranger的低速四輪驅動模式。與其他模式不同,低速四輪驅動必須在N範圍內切換,並且車身穩定系統將同時關閉。在低速四輪驅動模式下,可以清楚地感覺到低速啟動的扭矩被放大,油門響應更加細膩,並且非常便於微操作。

對於在兩輪驅動和高速四輪驅動之間的切換,包括電子控制的後橋差速器的開關可以在任何檔位中切換。

關於陡坡下降,Ranger的調整仍然很好。在非常陡峭的斜坡上,不完美的陡坡很容易拉下車,它立即衝下來。結果,檢測到速度太快並且車輪被鎖定。此設置只會增加危險。福特的遊俠沒有這種情況。當我下坡時,我敢於把所有油門剎車都扔掉。一旦汽車前部發生故障,速度立即被控制並保持恆定速度。無論坡度如何變化,都可以將速度控制在合理的範圍內,直到達到底部。

介紹國內遊俠是泰國版,在內部有兩種表現形式。首先,因為這輛車的空調真的很好,在這個大夏天的午後,當太陽稍微小一點時,一個22°的擋風玻璃可以吹人。其次,Ranger的座椅由織物和皮革縫合而成。它是在腰部和身體後部的織物。它消除了冬季屁股和夏季煎蛋卷的束縛。作為一種工具,汽車不是一個完整的皮革。座位絕對好。

多媒體系統配備了福特SYNC3.0系統。除了支持CarPlay互連外,操作的平穩性非常好。這很容易理解,市場上的大多數平板電腦都不會過時。經驗非常好。

即使對於入門級車型,它也被稱為高端皮卡的音譯名稱,英文名稱是接聽。它結合了汽車和卡車的特點。它是一種能夠裝載的卡車,駕駛質量接近汽車,它也可以與SUV相媲美,甚至優於SUV越野能力。

與其叫他們皮卡,我還是更願意叫他們「農民兜」,因為這個昵稱能更形象地詮釋皮卡的核心優勢。這個貨斗,不僅能成為老美農場主、牧場主的好幫手,同時休閑娛樂,還能拉上自己的摩托、橡皮艇、甚至房車,一輛車滿足N個願望。可惜的是,Ranger引入中國的版本,後拖車鉤被取消掉了,有拖曳需求的用戶只能依靠貨斗的錨點。

與許多介紹性和卡車式圖像不同,Ranger的福特系列保證了機械性能並具有很多圖像。個人用戶駕駛它而不用擔心開玩笑。我想說Ranger真的像一條時髦的牛仔褲,在建築工地找到了工作,也可以在優雅的大廳里。參加此次活動並不粗魯。價格30.58萬元絕對合理合理。卡車運輸的管理使得該國的皮卡註定非常小,因此價值不值得玩家自己。

[福特RangerWildtrak第一印象]突出優勢:內外形象得體;形式品質,舒適;駕駛員座椅人工工程科學;電力系統匹配完美。主要短板:中高端拾音器太小;後置過濾器不夠舒適;低速啟動柴油發動機有明顯的聲音。[新車評級推薦等級]

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