39年來變化最大的升級換代！試駕全新一代賓士G 500
它早在1979年已問世，至今走過了39個年頭，在這期間不斷改款卻一直未換代，這對於一款車型而言簡直是不可思議的。但它就是這麼特立獨行，在過去的39年里，不論在哪個時代或者空間，總有那麼一大批忠實擁躉對它痴迷至深。即便時間來到了2018年，它依舊還是那個經典的「方盒子」造型，但同樣有著一大幫死忠粉，它就是賓士G級。
作為三叉星徽所有SUV的鼻祖，它歷經了39年這一次終於帶來真正意義上的換代。但賓士G級在家族中並非一個簡單的車系，無論對於品牌本身還是廣大車迷，它更像是一個精神圖騰，原有設計的靈魂是神聖不容侵犯的。這樣一來，全新賓士G級要堅守哪些東西？又要去突破哪些東西？就變得尤為重要了。
一圖幫你快速了解全新賓士G級的變化
賓士G級這一次升級換代，是39年來變化最大的一次，可以說由外至內都進行了革新，變化點很多。文章開始前，先給大家簡單羅列一下全新賓士G級主要升級的方面，以幫助大家快速了解。
外觀：還是經典的方盒子造型
在車迷們看來，像賓士G級這種有資格納入經典行列的車型，原有設計的靈魂是神聖不容侵犯的，註定了不能有任何過大過激的改動，設計師要在改動很小的程度上作出讓人讚歎的作品，這本身就是件難如登天的事情。所以看到，全新賓士G級依然傳承了經典的方盒子造型，甚至連外露的車門鉸鏈、向上凸起的轉向燈、橫貫車身的防護飾條、外掛式的備胎等這些在1979年款車型上就有的經典元素都被保留了下來。不過仔細觀察，它也融入了不少現代化的裝備，比如全LED的大燈。
內飾：就是奢華的奢
對於賓士G級的車迷而言，外觀大改是褻瀆規條的存在；內飾則需摒棄上一代過時的設計，這一點對於賓士來說沒有任何難度，把家族上最新的內飾設計往上一套，馬上就是傲視群雄般的存在，比如雙12.3英寸的高清大屏、最新一代COMAND交互系統、最新獨特的空調出風口等等，再加上各種材質飾板的妝點，整個車廂的豪華感與科技感都明顯提升。
試駕：公路性能提升明顯
動力方面，G500裝備的還是那台4.0T V8雙渦輪增壓發動機（代號M176），最大功率為310kW（421PS），而在2000-4750rpm的區間能爆發出610N·m的峰值扭矩。變速箱方面，則換上了賓士最新的9AT變速箱，有著更綿密的齒比，相信平順性會有更好的表現。雖然參數上與老款保持一致，不過得益於車身的減重以及匹配全新的變速箱，全新的G500僅用5.9秒便能完成0-100km/h的加速，比老款提升了0.2秒。而在G63上則是全新的4.0T V8發動機（代號M177），壓榨出585PS的馬力以及850N·m的峰值扭矩，比老款的G65還要更爆，百公里加速成績甚至進入到了4秒俱樂部（成績為4.5秒）。
動力從來就不是G級所擔心的問題，即便車身超過了2.3噸重，但是在421PS馬力和610N·m最大扭矩的作用下，開起來並沒有一絲笨重感，提速很輕盈，深踩油門的爆發力甚至深不見底，AMG G63的動力就更不用提了，馬路上甚至能秒不少的跑車。
全新的9AT變速箱與發動機配合的足夠默契，尤其對於油門的深淺給予積極而恰當的回饋，讓這4.0T的動力有了更多的發揮空間。最值得一提的是，日常行駛的動力輸出足夠平易近人，並沒有大馬力的那種拉扯感，長時間跟車也不覺得累。
給我最大感觸的還是全新G級在公路上的表現，首先是線性而更緊緻的轉向，與老款車型完全不一樣的感覺，即便是面對蜿蜒的山路也不至於變得手忙腳亂，加上40:60的全時四驅系統輔助，彎道時明顯要比上代車型更有信心。
它依然還是超過2噸重的壯漢，在進行一些變線或轉彎時車身的姿態自然說不輕巧，不過車身的動態整體性以及支撐性都有提升，這點於老款車型也是明顯拉開差距的。更值得一提的是，如果選裝（G500）AMG RIDE CONTROL底盤系統的話，它還會根據不同路況調整懸掛的軟硬，過濾震動更徹底，舒適性表現要更好。
最後一提的是整車的NVH表現，這也是相比老款有所提升的方面。當然全新G級在細節方面也是下了不少功夫的，比如前後側窗都換上了雙層玻璃，甚至連前風擋傾斜的角度都進行了調整。
越野：唯我獨尊
一直以來，賓士G級都是在越野金字塔里最頂尖的那位，引以為豪的三把機械式差速鎖令所有對手俯首稱臣。將我腦里所有的汽車知識都翻了個遍，實在想不到這樣的越野硬體還能有什麼提升的空間，或者是找出個什麼對手去學習追趕。
或許，這三把差速鎖足以能讓賓士G級的越野能力所向披靡；如果硬要去找出點什麼進步的話，170kg的減重和通過性的提高確實讓這一代的賓士G級又多了一份孤獨。（孤獨求敗嘛，爛笑話！）
邁入了電子化時代，像發現5和雷克薩斯LX等都會裝備各種「傻瓜」式的電子系統，讓越野難度大大降低，但賓士G級依舊是維持更加原始的味道，很大程度上還是要依賴駕駛員對路況的判斷，從而選擇不同的模式和鎖止差速器。
在越野當中有個口訣：「快走沙，慢走水」，但你要進入越野路段前，記得要把胎壓放低，假如是沙丘路，那就要放得更低，讓不可多得的抓地力，能多一點是一點。沙地上，最大忌諱就是停車，穩住油門，保持住速度通過鬆軟的路面即可。這樣的路況下，你完全不用使用什麼模式或者上鎖什麼的，全時四驅+電子限滑已經足夠了，假如你真的擔心，上把中央差速鎖， 這也許只是多一份保障而已。
轉向助力從循環球式液壓助力改成了電動齒輪齒條助力，我理解這樣的改動是為了照顧更好的公路性，但也自然而然地擔心是否會影響到越野時的方向控制。實際上，我的擔心完全是多餘的，在越野的路況下，這一大的賓士G級依舊是非常「聽話」，並不會出現「打手」，或者是搶方向的情況，你還是可以從容地在惡劣的路況下控制方向。
這一代的賓士G級在公路性方面有了很明顯的提升，而在非鋪裝路況下，舒適性也有很大提高；在這種碎石路面下，你完全不用可以降低速度，輕鬆從容地開過即可，懸掛還是很願意消除這些小顛簸，穿越非鋪裝從以前的「痛並快樂」變成了「只有快樂」。
雖然從來不用質疑賓士G級的越野能力，但在這次試駕中，確實未遇到讓它真正發揮的路況，扭矩放大和前、後兩把鎖都可以擺在一邊；或許找一個正在讓賓士G級發揮出所有能力的場地也不容易，未來有機會一定要測試這一代賓士G級的越野能力。
總結：永不過時的Dream Car
很高興，全面進化的全新賓士G級依然是大家心中的「大G」，它保留了那個復古的方盒子造型，同時很多經典的元素都被延續了下來，不過它也在多方面做出了突破，比如座艙變得更有豪華感與科技感，人機交互更符合當下的使用需求，再比如公路駕駛性能得到質的提升，在堅守與突破兩方面得到了完美的契合。相比以前，全新G級依然是越野領域的標杆，甚至是一個精神符號，但蛻變後的它變得全面，復古與現代兩個看似相悖的元素在它身上得到完美融合。
或許以前「大G」只能成為你的第二、第三台車，但如今它卻可以成為你唯一的一台車，因為它既可以讓你舒適安然地穿梭於喧鬧都市之中，也可以讓你坦然穿越在泥濘崎嶇的荒野叢林之上，你想要的一切它似乎都能滿足你。有著復古的方盒子造型的「大G」似乎是一台永不過時的Dream Car，存在於每個時代的男人心中，即便時光流逝，它依然還是我們的摯愛。
