大運河漕運興衰
中國大運河流經中國八個省33座城市，支流長度達3000公里，是世界上由國家出資主持修建的最複雜、最古老的內河水道系統。
2014年6月22日，第38屆世界遺產大會宣布,中國大運河入選世界文化遺產名錄。
01 運河是國家重點工程
中國的主要河流多數是東西走向。因為水道運輸經濟省力，人們開始設法開鑿南北走向的人工河——運河。
中國運河在春秋時期吳國就開鑿有邗溝。戰國時期魏國在中原開鑿鴻溝。三國時曹魏在華北平原開白溝、平虜渠、利漕渠；孫吳在江南開破崗瀆。這些運河規模不大，互不連貫，沒有形成完整的水運系統。
隋統一中國後，為了增強北方邊防力量，發展江淮漕運。從公元584年隋文帝開皇四年，到公元610年隋煬帝大業六年的20餘年間，先後開鑿了通濟渠、永濟渠，並重修江南運河，鑿成以國都洛陽為中心，北抵河北涿郡、南達浙江餘杭的大運河。
唐代的運河基本上是沿用了隋代大運河的體系，只是作了局部的變更和整修。後人有「隋朝開河，唐宋受益」之說。
北宋都開封，通過開鑿整治汴河、惠民河、廣濟河、金水河以及江淮運河、江南運河、兩浙運河等重要運河河道，把江浙、兩淮、荊湖等南方地區與河北、京東、京西以及京畿一帶等北方地區連接起來。
金、元、明、清四朝建都北京，開鑿河北山東運河河道，南接江淮各地。元世祖忽必烈開鑿濟州河、會通河、通惠河等運道，使大運河直接貫通南北，奠定了京杭大運河的基本規模。此後，明永樂皇帝、清康熙皇帝也在整修運河工程中作出了積極貢獻。
光緒二十六年（1900），清朝廷下令停止河運漕糧，清朝從此走上衰亡之路。
02黃河漕運故事之一
大運河的開鑿整修需要大量的財力人力，當政治腐敗國家貧弱時期，很少有開鑿運河的盛舉。運河的開鑿整修，反映出朝代的興衰。隋煬帝開鑿大運河，促進了南北經濟文化的交流，但開鑿運河帶來的沉重徭役負擔，激化了階級矛盾，成為隋朝滅亡的原因之一。
《隋書卷二十四志十九》：「命宇文愷率水工鑿渠，引渭水，自大興城東至潼關，長三百餘里，名曰廣通渠。轉運通利，關內賴之。」
《北史卷七十四卷六十二》：「郭衍，字彥文……征為開漕渠大監。部率水工，鑿渠引渭水……名曰富人渠。」
《讀史方輿紀要卷五十》：「唐大曆元年，京兆尹黎□請開漕渠，自南山谷口引澗水，直抵景風、延喜二門入苑，以漕薪炭，謂之運木渠。」
洛陽至長安段運河的主航道是黃河，最險要的地段是小浪底、八里衚衕、三門峽、潼關，以上險要地段在陝晉豫大峽谷中，全長約400華里。自潼關經廣通渠浮渭水至長安，全長400華里。從洛陽洛口到長安水程計800華里。
以上險要段有多險？親歷者說，水下亂石如鱷齒排連，驚湍如蛟涎噴薄，流沫四十里。遇到雨季洪水，順流者一瞬而下。旱季行舟觸伏石，立葬魚腹。縴夫二百人挽一舟，老幼相顧無人色。（見《萬曆野獲編卷十二》）
傳說自從大禹開鑿疏通了黃河後，黃河的主幹流就形成了。然而，要在黃河上開展航運，還需要在河道中移除巨石。古人的技術條件有限，移除巨石的唯一辦法是積薪燒石水激法，先把巨石燒紅後用冷水激碎。《後漢書》中記載「乃使人燒石，以水灌之，石皆坼裂，因鐫去石，遂無氾溺之患。」
三門峽
孟津口
03 黃河漕運故事之二
漕運極大地節約了朝廷戰略物資的運輸成本，漕運比較陸運能節約多少呢？
《後漢書卷五十八列傳四十八》：「先是運道艱險，舟車不通，驢馬負載，僦五致一……數十里中，皆燒石翦木，開漕船道。」「僦五致一」的意思是說，陸運貨物，運達目的地僅餘五分之一。為什麼？因為人畜一路上要消費，遇到風雨天氣，貨物在運途中要經無數次裝卸涼曬，鼠嚙鳥啄，損耗嚴重。
《新唐書卷五十三志四十三》：「及代宗出陝州，關中空窘，於是盛轉輸以給用。廣德二年，廢句當度支使，以劉晏顓領東都、河南、淮西、江南東西轉運、租庸、鑄錢、鹽鐵，轉輸至上都，度支所領諸道租庸觀察使，凡漕事亦皆決於晏。晏即鹽利顧佣分吏督之，隨江、汴、河、渭所宜。故時轉運船繇潤州陸運至揚子，斗米費錢十九，晏命囊米而載以舟，減錢十五；繇揚州距河陰，斗米費錢百二十，晏為歇艎支江船二千艘，每船受千斛，十船為綱，每綱三百人，篙工五十，自揚州遣將部送至河陰，上三門，號『上門填闕船』，米斗減錢九十。調巴、蜀、襄、漢麻枲竹筱為綯挽舟，以朽索腐材代薪，物無棄者。未十年，人人習河險。江船不入汴，汴船不入河，河船不入渭；江南之運積揚州，汴河之運積河陰，河船之運積渭口，渭船之運入太倉。歲轉粟百一十萬石，無升斗溺者。輕貨自揚子至汴州，每馱費錢二千二百，減九百，歲省十餘萬緡。又分官吏主丹楊湖，禁引溉，自是河漕不涸。大曆八年，以關內豐穰，減漕十萬石。」
從以上引文可知，當時用陸運由鎮江到揚州，每斗米需運費錢十九；如果改由漕運，每斗米僅需運費錢四。由揚州用陸運到開封，「每馱費錢二千二百」；改用漕運，每斗米僅需運費錢一千三百。揚州漕運到孟津，「歲轉粟百一十萬石，無升斗溺者」。
04 黃河漕運故事之三
當國家政治腐敗時，漕運就成了腐敗官員謀利的平台，漕運的費用甚至暴漲成天文數字。
《宋史卷一百七十五志一百二十八》：「嘉祐五年，汴船不得復出江。至期，諸路船猶不足。汴船既不至江外，江外船不得至京師，失商販之利；而汴船工卒訖冬坐食，恆苦不足，皆盜毀船材，易錢自給，船愈壞而漕額愈不及矣。論者初欲漕卒得歸息，而近歲汴船多佣丁夫，每船卒不過一二人，至冬當留守船，實無得歸息者。」
《明史卷七十九志五十五》：「初，船用楠杉，下者乃用松。三年小修，六年大修，十年更造。每船受正耗米四百七十二石。其後船數缺少，一船受米七八百石。附載夾帶日多，所在稽留違限。一遇河決，即有漂流，官軍因之為奸。水次折乾，沿途侵盜，妄稱水火，至有鑿船自沉者。」
清朝廷稱漕糧為「天庾正供」，每年從江蘇、浙江、安徽、江西、湖南、湖北、河南、山東八省徵收漕糧，額定400萬擔，實征300餘萬擔……漕糧中主要是大米，豆、麥、黑豆征之於河南、山東，供應京師養馬、駝，小麥征之於河南。
清乾隆之後，吏治腐敗勢不可遏，漕糧自南方運至北京每船補貼銀高達100～200兩；至嘉慶15年，每船漕糧補貼銀竟高達500兩；而至道光初年，每船漕糧補貼銀高達700～800兩。由於道光年間海運的興起，至晚清光緒31年，漕運制度終於壽終正寢，徹底終結。
05 運河興天下平
河道的治理好壞，標誌著國運的興衰；運河淤積，無力疏通，標誌著國力衰微。唐代時漕運有聲有色；宋代時運河時有淤積，漕運腐敗已現端倪；明清時期政治腐敗，河道淤積，官員監守自盜，虛報冒領，盜賣漕糧登峰造極。
運河漕運是一部大書，空山落葉讀史偶得，記此大略。
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