奔跑的網紅大豆船，最終還是被SHUì了

彭博數據顯示，備受關注的「網紅」美國大豆船Peak Pegasus 終於在8月12日抵達大連港，並開始卸貨。此時，距離它到達大連已經過去一個多月。

Peak Pegasus到港圖來源：船訊網

彭博報道稱，Peak Pegasus於7月6日下午（關稅生效之後）抵達大連外海，但一直在港口外等待。船訊網的衛星定位軌跡顯示，該船在大連港外海熄火，並隨著大海潮起潮落繞著下錨圓心原地打轉到現在。《環球時報》10日向船主求證，Peak Pegasus其實一直在北良港附近停泊，並未移動，船主表示，未靠岸是因為由於港口倉庫容量有限，正在排隊等待進港卸貨。

Peak Pegasus 在靠港前繞圈來源：彭博終端

7月6日12時起，中國正式對美國豆類徵收25％的進口關稅。當時，轉載著近7萬噸大豆的Peak Pegasus正在海上開足馬力狂奔向中國。Peak Pegasus上裝載的大豆價值超過2000萬美元，如果被加征關稅，則將需要支付超過600萬美元。按照農產品出口原則，出口的大豆船是不可能回到原產地的，只能把大豆倒入大海，或者另尋買家。人們都在猜測它是否正努力趕在中國關稅生效前抵達大連港。最後的結果是，它在關稅開徵幾個小時之後，才抵達大連。

據財新網報道，這艘大豆的買家是中儲糧油脂公司（下稱中儲糧）。中儲糧近日發布情況說明稱，由於前期到港船隻比較集中，Peak Pegasus一直在大連港口外錨地排隊等待卸貨和通關，預計近日將開始卸貨，並辦理後續繳稅通關手續。中儲糧還表示，將按照國家相關法律和已生效的對美關稅措施規定，依法繳納各項稅費。

4艘大豆船，2艘卸貨

根據彭博編製的航運數據，6月中旬以來，一共有四艘美國大豆船從美國海岸出發前往中國，其中三艘已經抵達港口，兩艘實際卸貨。在Peak Pegasus交付之前，第一艘交付的是Cemtex Pioneer，這艘船於8月6日中午抵達南通港。

Cemtex Pioneer到港圖來源：船訊網

除了Peak Pegasus之外，7月初從西雅圖出發、裝載著69000噸大豆的Star Jennifer，也已在大連港外的水域等了近一個月。

Star Jennifer在大連港外等候 數據來源：marinetraffic.com

第四艘從美國海岸出發的美國大豆船也已經出發。美國農業部(U.S. Department of Agriculture)發布的一份報告顯示，7月29日，美國散裝貨船Betis駛離了位於華盛頓卡拉馬(Kalama)的GavilonGroup LLC出口碼頭，駛往上海，目前正靠近日本北部。

Betis 到港圖來源：船訊網

彭博7月9日援引知情人士透露，目前至少有一船在海上的美國大豆是用於國儲。中儲糧公司的回應也印證了這一說法。

上海匯易諮詢首席分析師李強表示，早前購買的大部分國儲大豆已經取消。「可能會有某種形式的補償，」因為這些貨物是代表政府購買的，李強說。中國公司7月6日取消或轉賣了一些從美國購買的大豆。

對大豆的爭奪

Betis的發貨表明，儘管中美貿易摩擦導致大豆關稅高達25%，仍然擋不住中國從美國購買的強勁需求。

中國是全球最大的大豆進口國，去年從美國進口140億美元大豆，而成為美國最大的客戶，因此，大豆是兩國貿易之爭的重要戰場。美國農業部預測，中國2018-2019年的大豆進口可能超過1億噸。

中國料因額外的關稅而取消或轉售美國大豆訂單，此前已從巴西購買了19船大豆。中國通常會在每年的這個時候從巴西進口大豆，然後轉向從美國進口，這使人擔心四季度可能出現短缺。

但好景不長。經過幾個月的出貨量，巴西的供應量預計將在10月份開始收緊。這也是美國作物聚集時間全面展開的時間。由於沒有其他種植者真正出口足以滿足中國的需求，該國可能要麼從美國購買，要麼遭遇短缺。

魯正期貨有限公司分析師江波恆在接受彭博電話採訪時說，為了滿足需求，中國可能需要進口至少1000萬噸美國大豆。其他分析師認為這個數字甚至更高。總部位於芝加哥的MD Commodities的合伙人Pedro Dejneka表示，除非中國大幅減少對大豆壓榨的需求，否則該國可能會在2018年底前從美國進口至少1500萬噸。

美銀美林（Bank of America Merrill Lynch）全球經濟研究主管伊桑?哈里斯（EthanHarris）此前對彭博表示，第一輪關稅對340億美元中國商品的影響將「非常小」。「（關稅）將在接下來的幾個月內發揮作用，直到雙方開始感到有點痛苦，並意識到這不是一場不流血的勝利。」哈里斯說。

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