眯眼瞧車杜卡迪MTS950

最新 08-13

有個同事姓馬，我老和他開玩笑讓他做一個馬眼看車的節目，沒想到，自己想寫個專題，眯眼這個詞兒先用上了。眯眼看車這東西其實可以理解為一個長期測試類的文章。因為我在汽車之家評測組，發現很多車都是兩三天把性能還有一些硬指標測試出來就結束了，並沒有日常使用的說明，而這些日常使用其實才是消費者最關注的，再加上我喜歡的摩托車更是沒有這些長測類文章，所以，寫一些文兒玩兒著。

先寫一寫杜卡迪吧

杜卡迪這牌子在我眼裡算是一個賽道血統比較純粹的一個品牌，中國人總是把它弄的和法拉利一個定位，其實在定位上它更符合瑪莎拉蒂一些，法拉利那種定位放在摩托車裡得是奧古斯塔了。

我曾經有一輛杜卡迪Monster 795，還改了全段的特米排氣，不過這輛車的操控實在是不敢恭維，同時沒有ABS和任何電子輔助系統，除了中斷爆發加速給我印象還不錯，其它可以說一無是處，現在這輛車已經停產，二手價格穩定在5萬到7萬之間，性價比還可以。

寶馬撞成哈雷以後我在醫院躺了三個月，出來以後手又癢了，忍不住的又想買ADV，陰差陽錯看到朋友那裡有一輛MTS950，順手就給收過來了。

先看一眼大哥MTS1200，除了細節，950和1200的體積是相同的，整體車架和1200enduro相同，也就意味著，你買個950，和1200放在一起，很難看出區別，裝逼利器。這點上，寶馬的F800GS和R1200GS就很好區分，一個大一個小。

杜卡迪很精，平台化的設計讓成本大大降低，再加上國內你能買到的杜卡迪都是泰國產，享受著免稅政策。基本上中國的杜卡迪和對手比起來價格低，反觀堅持日本生產的本田，售價永遠是高高在上，這也可以理解為什麼國內年輕人買不起本田大排量摩托車。

外觀方面沒得說，義大利人設計的東西永遠那麼好看，線條感很強，但維修起來也很貴，目前可以上商業險，但同樣價格不菲，一年下來得一萬多，我上了一個太平洋保險的，還挺麻煩，不過這車修起來更貴，有了商業險，盜搶和摔車都不用擔心。

Testastretta11度的發動機和杜卡迪駭道939採用一個發動機，同樣的降低成本，113匹的馬力絕對動力過剩，但馬力這玩意兒誰也不會在意多，我騎著感覺剛剛夠。新車第一次保養之前空檔很難找，首保過後變速箱會順滑不少，但仍然無法和日本車比掛檔的順滑度，沒有可比性。

brembo的卡鉗採用輻射設計，制動力杠杠的，絕對夠用，之前經常有人說歐系車配置比日系高，的確，剎車方面歐系確實牌子夠大，但實際使用上看，日系目前的制動水平正在慢慢接近歐系車，但是品牌不如歐系車的品牌名頭響，說實話就是不夠裝逼。

四種駕駛模式，牽引力控制dtc分9段可調，abs分3段可調，調節起來超級麻煩，還得進菜單一個一個單獨調整，這個真不如一些日系車的三段調節來的簡單粗暴。我一般只用駕駛模式來調節。

三個模式下，城市模式動力限制不超過80匹，油門反應速度極其慢，非常難騎，基本沒用過，越野模式允許後輪打滑，可以小豁一下，但腦殘的是竟然不能關閉後輪ABS！這怎麼越野？運動模式和旅行模式差異不大，用的也最多，就是，這兩個模式只有牽引力控制介入的區別。

大燈採用鹵素光源，到了晚上就是個蠟燭苗，如果想出去摩旅，必須改射燈，缺少了日間行車燈，的確不如老大哥1200來的霸氣。大燈同樣不可關閉，再次重申，我國法律規定必須有大燈開關這個按鈕，而目前大部分進口摩托車尤其是歐系車均採用歐盟法規，大燈不可關閉，實際上這是違法的，只有墨守成規的日本人才傻了吧唧的重新開模設計一個按鈕，然後再改線路。歐洲對手都直接把這些東西交給外包公司。

按鈕手感一如既往的杜卡迪，質量也是，喇叭按鈕在按超過5秒鐘後就會失靈，靜置3小時左右恢復，看群里說這是通病。

關於質量，強調一下，並不太好，買車2個月，4000公里時，我正常騎行，換擋桿固定螺絲斷裂，沒有到過車，速度90直接固定二檔，最後我一路二檔騎了十幾公里到店裡，店裡說這個問題也遇到過，小事兒，我不知道如果這是摩旅的話怎麼辦，畢竟義大利人的東西，還是不靠譜兒。

發熱量巨大，雖然是水冷，但感覺發熱量和原來的795區別不大，夏天隔著長褲都能把我腿毛燙掉了，這絕不是一台ADV該有的樣子。

關於越野，側面可以看到，這車重心很靠前，越野的時候重心很難放在後輪上，試著越了一次，非常考驗技術，新手不建議用這個車越野。很多車主也別逼逼說自己這個車可以偶爾走一下爛路，您說的那種爛路，街車也能走。咱這MTS定位放在汽車裡就是個保時捷Macan，走不了越野不丟人。

騎行三角設定的非常合理，騎起來特別舒服，操控非常好非常好，讓我幾乎覺得這不是一輛杜卡迪，ADV還有一個好處，那就是騎了ADV，什麼車在你眼裡都是小傢伙，跑長途都累。

關於拖檔，這車還是會拖檔的，雖然比之前的杜卡迪改善了很多，但骨子裡還是一台杜卡迪，不好馴服，粗暴的加速，這才是杜卡迪骨子裡的精髓，友情提示一下，這車雖然不重，但比較高，，我176，雙腳掌著地，175以下的慎重考慮。

搬家，借了朋友的F800GS來扛東西，這才符合我對ADV的需求，在我眼裡，ADV是翻山越嶺，越野性能不如林道拉力摩托車，但公路穩定，並且可以去真正「越野」的車輛，MTS並不算一台合格的ADV，它20L的油箱續航最多240公里，市區續航200公里左右。

但有需求就有市場，存在即合理，MTS950非常符合當下國內的市場需求，大部分人不需要越野，不需要翻山越嶺，高價位的大排量摩托車在我國是一個有錢人的玩具，是茶餘飯後的談資，一台不到15萬的MTS950可以讓你騎著一輛義大利血統的杜卡迪，感受一下刺激的加速，騎著比街車舒服。他的優點是中國人需要的，缺點中國人不在乎。換句話說，國內的ADV，有幾輛摩托車越野過呢？