帝豪的，似乎讓我們忘了這有多難

民間有句俗話：家裡有糧，心裡不慌；用到吉利身上可以改成：『家有帝豪，吉利不慌』。

文｜信步牛

圖｜來源網路

毫不意外地，吉利帝豪又拿下了7月份中國品牌轎車銷量冠軍，也再次成為轎車銷量TOP 10中唯一的中國品牌。對此我們似乎已經習慣，習慣到忘了這其實是一件很難的事情。

根據吉利官方發布的數據，7月份全新帝豪銷量為20021輛，同比增長8.7%，蟬聯中國品牌轎車銷量冠軍，位列全國轎車銷量榜第七名；1-7月累計銷量為14.8萬輛，位列全國轎車銷量榜第八名；上市近9年，帝豪總銷量超150萬輛，成為中國品牌最暢銷的轎車。

同時，帝豪家族7月份銷量為46221輛，今年1-7月累計銷量為33.38萬輛，佔到吉利總銷量的37.64%，稱得上是吉利的銷量擔當；而9年來帝豪家族總銷量已經超過200萬輛。

前不久吉利還邀請車主一起慶祝這一成績，吉利集團副總裁、吉利汽車銷售公司總經理林傑將帝豪家族稱為吉利最大的『糧倉』。而民間有句俗話：家裡有糧，心裡不慌；用到吉利身上可以改成：『家有帝豪，吉利不慌』。

帝豪的高度=吉利認識市場的深度

帝豪是國人認識吉利的開始，帝豪之前，吉利雖然已經有了不短的歷史，但直到帝豪，吉利才算真正打開消費者的心。壹哥在採訪林傑時，曾與他聊起帝豪的發展歷程，林傑坦言當初推出帝豪時內心很忐忑，因為當時中國品牌孱弱，而轎車市場競爭激烈，不知道這款車能否讓消費者滿意，更不敢想能暢銷了。

壹哥能理解林傑的忐忑，無論當時還是現在，帝豪主打的A級家轎市場都是競爭最激烈的細分市場，且幾乎被合資品牌車型壟斷，而當時的吉利也遠不是如今的吉利，想在合資品牌車型的包圍中活下來，難度可想而知。

因此帝豪的成功無異於為吉利打了一針強心劑，不僅讓吉利活下來，更為吉利的『起飛』奠定了基礎。目前，帝豪家族主銷車型的價格區間在7萬-12萬元，這是A級車集中的主要區間，也是市場上最主力消費者所在的區間。

從帝豪到帝豪家族，變了的是這一消費群體的具體需求，不變的是這一消費群體的主力地位，吉利能夠俘獲這些消費者，也就抓住了最主流的市場需求，所以林傑要強調『帝豪家族的份量與吉利3.0時代產品一樣重』。

據林傑介紹，吉利已經積累的600萬用戶中，復購比例為31.2%，而換購吉利3.0時代產品的很多車主都來自帝豪軍團，帝豪家族為吉利儲備了大量的基盤用戶，是吉利最大的『糧倉』。

更重要的是，帝豪的持續暢銷代表著吉利對市場認識的不斷深化，帝豪的銷量高度與吉利對市場的認識深度是成正比的，這是比打造一款成功車型更重要的能力，這是企業的核心競爭力，因此帝豪的重要性怎麼強調都不過分。

帝豪是吉利的『Hard模式』

在2016年之前，吉利是中國品牌的『異類』，因為吉利是唯一一家靠轎車車型保持增長的企業，彼時質疑吉利SUV短板的聲音不絕於耳，而這樣的聲音不久後就再也聽不到了。

2016年博越上市後，吉利SUV短板補齊，隨著接連幾款SUV的上市，吉利銷量快速增長，成為當年最大的黑馬，但吉利最大的看點並不是SUV的熱銷，而是銷量結構的均衡發展，這是其與其他中國品牌最大的區別，也是其獨有的優勢。

特別是在今年SUV市場增速不斷減緩，甚至出現單月負增長的背景下，大部分中國品牌過度依賴SUV車型的弊端凸顯出來，而吉利顯然安全很多。即便中國品牌靠著SUV紅利已有了明顯發展，轎車市場仍是『Hard』模式，而帝豪的成功意味著吉利提前完成了『Hard』模式。

均衡的吉利，顯然將具備更強大的抵禦風險的能力，以及突破新高度的潛能，吉利3.0時代產品和高端品牌領克的成功就是有力的佐證。而吉利也為中國品牌的發展再次提了個醒：要想獲得長遠的發展，企業沒有捷徑可走，當初落下的課遲早是要補的。

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