卡羅拉逆襲奪冠轎車市場，一汽豐田產品市場變革戰略顯效
2018年是一汽豐田的產品市場變革關鍵年，從目前情況來看，這場變革已經開始有了實質性進展。
據乘聯會最新數據顯示，7月，卡羅拉銷量34084輛，以283輛的細微優勢超越新朗逸，成功登頂轎車銷量排行榜。而新朗逸和軒逸則分別位列第二和第三。就在上個月，卡羅拉還排在第三位。憑藉多年積攢下來的良好口碑、皮實耐用的優良傳統,優異的空間表現，較低的用車成本再加上較高的保值率，卡羅拉瞅準時機勇奪第一可謂給一汽豐田的變革帶來了強勁動力。
「中國市場進入低速增長時代，前些年動輒兩位數的銷量增長一去不復返。當下，一汽豐田正處於發展調整期，包括有四款車型將退市，以及奕澤等新車上市。」一汽豐田汽車銷售有限公司總經理田青久表示，在新老產品調整過程當中，所有銷量缺口都需要用現款車提高營銷戰略來解決。
事實上，一汽豐田確實嚴格踐行了戰略計劃，並初見成效。7月，一汽豐田銷售64023輛，在國內乘用車生產企業銷量排行榜中位列第七位。去年同期，一汽豐田以60192輛的月銷量成績排在第八位。
產品結構調整
從具體車型來看，一汽豐田旗下產品已經出現明顯分界線，小型車以及SUV車型保持高速增長，而中大型車遇冷下跌。
小型車與SUV方面，1～7月，卡羅拉累計售車223118輛，同比增長13.7%，在今年轎車累計銷量排行中，位居第三；RAV4表現也不俗，7月份共計售車12329輛，同比增長28.5%，在當月SUV銷量排行榜中，排名第十；1~7月，RAV4累計銷售新車84354輛，同比增長12.9%。
於6月底上市的全新小型SUV奕澤IZOA，填補了豐田在華小型SUV市場的空白。目前奕澤最新銷量還未出爐，但參考奕澤海外版原型海外版C-HR的成績，歐洲、日本市場年銷量均超過10萬輛，相信國內市場表現也有望給一汽豐田帶來不俗的增量。
然而，與上述熱銷車型相反的是，中大型轎車以及SUV失利。此前，由於銷量表現不理想，加之受「亞洲龍」將進入中國的影響，讓皇冠深陷「退市」傳聞。最近一汽豐田相關負責人對該傳言做出了回應，明確表示「皇冠目前並沒有退出中國的計劃」，同時也正式確定了四款退市產品——花冠、銳志、普拉多2700、蘭德酷路澤。
在一汽豐田方面看來，暫時性將老舊以及銷量不佳的產品退市，可以使一汽豐田更加聚焦熱銷產品，並給TNGA架構帶來的新產品留出更多空間。事實上，完成新老產品接替，這也是2018年一汽豐田的重要工作之一。
營銷體驗創新
在一汽豐田的變革計劃中，營銷體驗創新也是不可或缺的一部分。
「面對激烈的市場競爭環境，汽車行業已經進入3.0時代，要回歸原點，擁抱客戶，做出行全場景的管家，由傳統的生產銷售型企業向用戶型企業轉化。」田青久如是說。
在營銷創新方面，一汽豐田核心是數字體驗與粉絲營銷。田青久稱，要打造數字營銷的兩個運營平台，聚合全網的流量，同時在全過程進行專業化管理，包括渠道的數字業務也同期開展。
第二方面就是打造粉絲矩陣，這個矩陣可能由幾方面維度組成，包括600萬車主，接近620家的經銷商，3000家的供應商，還有四、五百家的友好媒體，以及廣大員工，這些人員組合在一起，一次好的內容傳播，就能覆蓋兩千萬的人群。如果二次內容製造，可能覆蓋量達到上億的人群，這個平台既是粉絲的一個社群，也是以粉絲為主的一個媒體的平台。
「在這個平台上我們效率是非常高的。同時在粉絲的社群管理上也注意蓄水和放水，在需要的時候做一些銷售轉化，銷售轉化率0.5%的話，銷售增量也是非常可觀的。」據田青久介紹，這兩點一汽豐田現在做不斷的創新變革，不斷的實驗，目前的效果是非常好的。
在田青久看來，「大浪淘沙，無論出身於傳統車企還是互聯網車企，要跟不上用戶需求的變化，早晚是要被淘汰的。」客戶第一，是一汽豐田不變的追求，在接下來，一汽豐田還將把創新營銷體驗貫徹到底，打造更強的體系競爭力。
