這兩架大型運輸機，都使用相同的4台發動機，運載能力缺如此懸殊

原標題：這兩架大型運輸機，都使用相同的4台發動機，運載能力缺如此懸殊

原標題：這兩架大型運輸機，都使用相同的4台發動機，運載能力缺如此懸殊

中國的國產大型運輸機運-20正式裝備部隊使用了，中國軍方也給了這款運輸機一個非常好聽的名字，叫做鯤鵬。運-20的正式入列服役將標誌著中國也將具備獨立研製大型運輸機的能力，成功填補了我國在軍用大型運輸機領域的空白，終結了此前中國空軍中大型運輸機只有伊爾-76一種型號的局面。從運-20的參數來看，其運載能力和美國的C-17、俄羅斯伊爾-76大型運輸機都是在一個水準的，並且在機身材料、航電系統等方面相比於上面兩款運輸機要更加的先進。同時運-20大型運輸機的貨倉還專門考慮到了可能要搭載坦克裝甲車等重型武器裝備，為此做了擴充處理，而中國空軍列裝的伊爾-76大型運輸機則無法搭載這類的武器裝備，其差距一目了然。

目前判斷一種軍用運輸機是否先進，主要看其機身貨艙的尺寸。隨著發動機推力加大，氣動減阻設計，機翼氣動設計的進步，貨艙尺寸逐漸向加寬，加高且盡量形成全貫通同高度貨艙發展，運輸機外形更加粗胖。這樣才能運載日益寬大的主戰坦克、防空導彈、步兵戰車等重型地面武器。運-20在機身和機翼處形成高聳的鼓包，說明大翼翼梁從機身上部通過，為大型貨艙空間提供了條件。據網路消息，運-20可以運輸我國96和99式主戰坦克，達到設計要求。真正使我國軍力，尤其是重型裝備快速對外投放成為現實，意義不言而喻。

們來了解一下戰略運輸機的定義：航程達到4000千米以上，最大起飛重量達到150噸以上，最高載重量達到40噸以上。運20又優化機體設計，寬大的貨艙可以達到320立方米，可以裝載體積更大的裝備和貨物，而且能減小阻力，增大升阻比。220噸的最大起飛重量和66噸的最大載重量在世界上處於中上水準，可以運載包括99式和96式主戰坦克等重型裝備，滿足未來解放軍的需求。是一款真正意義上的世界先進水平運輸機。說到運載重型主戰裝備如主戰坦克，相較於我們之前進口俄羅斯的伊爾76，運20可以將我陸軍最先進的且是全副武裝的99A重型主戰坦克整輛裝進貨艙且空間綽綽有餘，而伊爾76如果要搭載俄羅斯的T-72主戰坦克則貨艙寬度顯得略有不足，伊爾76貨艙寬度只有3.46米，而T-72如果算上裝甲的話則要達到3.52米，因此T-72想要上伊爾76，就必須將坦克的裙板（側面裝甲）拆掉，降低了空投的靈活性且削弱了坦克的防護能力，而我們的運20則不存在這個問題。在此就可以看出我們運20的貨艙設計是非常先進的。

中國的伊爾-76運輸機：伊爾-76TD型在常規跑道上起降最大有效載重是50000公斤，伊爾76TD型在未鋪築的跑道上起降最大有效載重是33400公斤。伊爾76MD型的最大有效載重是47000公斤，伊爾76MF型的最大有效載重是52000公斤。駕駛艙與貨艙7名機組人員，其中包括2名貨物裝卸員。正、副駕駛員並排坐在駕駛艙中，導航員坐在駕駛艙下方，通過機頭下方的透明罩獲得前向視野。通過2扇向上打開的地板門(布置在駕駛員座位後方)和導航員座位後的1扇門進人導航員艙/駕駛艙。機翼之前的機身兩側設有主貨低為艙門，應急出口位於左側主貨艙門的前方，低於主貨艙門。

不過需要注意運-20當前狀態還不是完全狀態，因為其發動機還在使用D-30，未來將換裝WS20大涵道比發動機，之後才會達到完全狀態。那時估計不是去提高載重而是增加重載情況下的航程和機動性。同時目前判斷可能在使用D30的狀態下運-20的載重可能還達不到66噸的載重量。運載能力比伊爾76高一半，這就是60噸VS40噸！運20運載能力超越伊爾76，最主要原因是修改了機翼翼型所有這些技術裡面，對於運20運載能力超越伊爾76，最大的幫助就是改了機翼剖面形狀，阻力大大降低，節省燃油，也機電的提高了載貨能力。關於運-20的動力系統，這是很多人都非常關心的事情，畢竟對於一款軍用運輸機而言，動力性能可以決定平台性能好壞的一多半了。運-20運輸機的動力系統和他參考的伊爾-76一樣，都是四台D30-KP-2渦輪風扇發動機。D-30KP-2渦扇發動機是一款前蘇聯研發的專用於大型軍用運輸機的發動機，其研發歷程最遠可以上溯至米亞-4型轟炸機使用的D-20渦扇發動機的研發；D-30發動機的原型機--D-30-1發動機就是D-20發動機的改良版本，然而事實上，D-30K發動機和原版的D-30-1型發動機差距很大（涵道比甚至相差二倍多），並不能看作是同一款發動機。

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