7塊1升油也不怕，這些從不擔心油價的家用車怎麼選？

短短几年時間，國內新能源車銷量迎來爆髮式增長，主要原因有3點，首先是新能源車價格合理，其次是新能源車有政策優勢，另一方面是道路越來越擁堵，普通的燃油車那百公里油耗看著都扎心！

新能源車目前主要分為純電動、混合動力還有燃料電池車三種類型。論資歷，純電動車應該是祖宗輩，畢竟它的發明時間比汽油車還早。但真正把新能源技術發揚光大的還是混合動力(HEV)，從目前的技術看混合動力任然是最可靠而且售價最合理的新能源車，行業機構的預測，到2035年混合動力都將是汽車主要的動力架。

談到混合動力，可能大家會馬上聯想到豐田，2017年1月豐田普銳斯系列車型銷量就已經超過600萬輛，豐田混動車的暢銷離不開THS技術支持，那麼問題來了！豐田THS、本田Ii-MMD以及寶馬 eDrive各家都有自己的招牌，這麼多混合動力技術該如何區分？不同混合動力技術有什麼差別？今天教授就來科普一下目前的混動技術。

串聯式混合動力聽來有些陌生，但一說到增程式混合動力車，可能大家都聽過。別克VELITE 5和寶馬I3就是增程式混合動力車，從結構上看它們就是串聯式混合動力。這種結構的特點就是，發動機只驅動發電機，然後利用發電機產生的電能去帶動驅動電機，並將多餘的電能儲存到電池中。

這種模式好比在車上裝了一台家用應急汽油發電機，靠汽油發動機發電來驅動電動機。這麼做的原因是，發動機在變化的工況下效率差費油，比如堵車走走停停或者市區低速行駛，如果只讓發動機在恆定的工況發電這樣就能達到省油的目的。

串聯式混動在城市中使用燃油經濟較高，但電機在高速行駛時效率低，此時靠發動機發電能量轉換效率不高，車速越快反倒越費油。串聯式混動需要車上配備一個較大容量的電池，整車重量和價格就上去了，另外串聯式混動驅動模式單一，不能將發動機和電機性能優勢充分利用。

並聯式混合動力是目前最常見的混動技術，本田早期的IMA技術就是這種結構。如今寶馬5系插電混動等歐洲車都是這類技術，相比串聯式混動，並聯式混合動力驅動電機和發動機都能單獨驅動車輛，比如電池有電時就靠電機驅動，上了高速就只用發動機驅動，減速還能靠電機回收能量，高性能模式可以讓發動機和電機合力驅動。

並聯式混動優點是能發揮驅動電機和發動機的性能優勢，也能根據工況改變驅動方式，例如低速用電高速用油。這種結構的缺點是它不能向增程式汽車一樣，靠發動機恆定工作發電來使電機驅動車輛，如果電池電量不足，那麼發動機不僅要發電還要背著一塊較重電池的車行駛，因此油耗自然會增加！由於電池成本高，很多並連式插電混動車價格並不親民，歐洲廠商如今大力推廣的48V電氣系統，就是一套低成本的並聯式混動技術，它的思路和本田早期的IMA類似。

並聯式混動車為何發動機為什麼不像增程式那樣工作？因此發動機的動力是經過變速箱傳遞出去的，另外增程式混合動力車都優化過發動機效率但犧牲了一定動力性能，並聯式混動它的發動機要兼顧動力性能，能量轉換效率不高。

本田如今的I-MMD技術在串聯的基礎上對發動機和電機進行了高效分流，發動機和電機可以根據工況單獨驅動車輛，也可以靠發動機發電來讓車輛純電動行駛，但發動機和電機不能共同輸出動力，功能延伸性稍微不如並聯式混合動力，但燃油經濟性比並聯和傳統串聯式混合動力大幅提高。

混聯式混合動力就是把串聯和並聯整合到一起，典型代表就是豐田THS，它具備串聯和並聯兩者的優點。混聯式混合動力對變速箱、電機和發動機的要求很高，首先發動機效率要高，其次電機尺寸和性能都要達到較高水準，而變速箱傳遞效率和動力分配以及散熱也十分重要。達到以上要求後，混聯式混合動力車不需要配備容量很大的電池，所以成本和重量可以做到一個較好的權衡！這就是為什麼卡羅拉和雷凌雙擎在沒有補貼的情況下，可以賣到13萬左右的價格。

豐田的THS也不是沒有缺點，由於E-CVT是行星齒輪組結構，其中一個部件運轉時會帶動其它機構跟著運轉，所以有略微的動力損失。雅閣混動在市區內油耗可以小幅領先凱美瑞混動，主要是因為雅閣的I-MMD的驅動電機和發動機互不干涉，不過豐田通過優化E-CVT結構也能彌補劣勢。

THS還有一個優勢就是功能擴展性強，它既能夠適應普銳斯1.8L的發動機，又能與凱美瑞2.5L引擎組合在一起，而且通過升級還能匹配雷克薩斯 3.5L 引擎，比如雷克薩斯LS上那台10AT就是在THS基礎上增加了一個4AT變速箱，這樣就能讓大排量發動機充分發揮性能。

從如今的發展趨勢看，混合動力遲早會成為日後汽車主流的動力架構。無論是串聯、並聯還是混聯式混合動力，每一種技術都有它的優缺點，根據自己的需求選擇一款適合自己的混合動力，才是省油和省錢的好方法。

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