能征服世界的豐田，為什麼在頂級豪華市場敗給了紅旗？

豐田世紀是一款為了紀念豐田汽車始創人豐田佐吉誕辰100周年而研製的豪華車，始創於1967年，也是豐田旗下最頂級的產品，有「日本勞斯萊斯」之稱。

但奇怪的是，豐田能把旗下產品推廣到世界的每一個角落，但是就是這樣一款集成豐田所有高端科技的頂級產品卻不為人所知。

就連當前一汽推出的紅旗L5，知名度都會比豐田世紀要高得多。那問題來了，為什麼紅旗L5都會有人買，而集成豐田頂級工藝的世紀就沒有要呢？

說到豐田世紀，其外形以方直線為主基調，給人一種莊重、厚實的感覺，一眼看上去好象是十幾年前的款式，但從製造工藝到技術裝備，CENTURY都反映了豐田汽車的最高水平。

最能體現豐田極致工匠精神的，應該就是豐田世紀的內飾了。

儀錶盤和中控屏不能體現它的科技感和與時俱進，實木飾條的包圍和色彩搭配卻凸顯了檔次。

座椅等內飾採用了羊毛針織，可謂是別緻。果然喜歡真皮的人欣賞不來。坐過CENTURY的人都說，真皮然並卵。

動力上，搭載5.0L自然吸氣V8發動機與電動機的THS-II混動系統，比V12省油不是重點。

在車身外形尺寸方面，完全超越了賓士S級，但是相比車長達到5.5米的紅旗L5，這在高端豪華車的氣勢上還是會弱一些。

時至今日，不少行政要員對CENTURY仍然推崇備至，堅持認為它是日本汽車發展史上不可多得的經典之作。

豐田CENTURY很少出口，因此在日本本土之外很少見到，香港前任特首董建華的座駕就是豐田世紀CENTURY。

豐田世紀在國內是賣不動的，儘管豐田世紀日本售價：1144.5萬日元（含稅）約為 81.2595萬人民幣，可以說在價格上與賓士S級低配車型也基本在一個價格競爭區間。

但日本本國的富商土豪，還是更加青睞進口貨，行政級豪華轎車，也只認賓士S級和邁巴赫S級，更有錢的買勞斯萊斯和賓利。

實際上，連日本的年輕人也不一定知道豐田世紀，主要原因是因為保有量實在太少，再加上日本人認為，進口的車型比起國產車更加高檔。

對於品牌的認同感，日本人更加傾向於賓士寶馬而不是本土的豪華品牌，例如日本黑幫山口組的BOSS及其高層人員的座駕都是賓士S。

相接近的價格，日本人更願意去選擇一輛賓士寶馬而不是一輛雷克薩斯或者謳歌。

這就是為什麼豐田世紀的保有量是如此之少的原因之一。所以豐田世紀，也僅僅只是作為品牌圖騰，以及皇室專供車的存在。

從另一個方面來說，其實豐田世紀的銷量不暢，也和自身品牌推廣有關。

早在2006年，豐田世紀還專門為日本皇家定製了世紀的皇家版。對於一款日本勞斯萊斯，有部分歷史情懷的日本土豪希望能夠「支持」自己的國產豪華品牌，希望能夠購得皇家同款車型，可惜都被一一拒絕了。

很遺憾的是，豐田世紀在上個世紀90年代曾經想進一步開拓海外市場，但是，對於一款並沒有太多貴族血統的品牌，同樣的價格，歐美的土豪們顯然更願意選擇勞斯萊斯。

而紅旗L5就完全不一樣了，我們暫且不說產品力層面的差距。就紅旗品牌當前的推廣，以及高端歷史血統來說，紅旗對於高端奢華品牌的理解，遠遠要大於豐田世紀。

對於能夠掏出500萬+購車預算的富商，任何完美的工藝，以及配置，再或者高端科技，都不如品牌高端帶來的價值歸屬來的直接。

可以說對於這個級別的用戶，他們不會太在乎車內用真皮還是羊毛針織，也不會在意發動機功率大小。

開著紅旗L5，比對面開勞斯萊斯幻影的老李，更加具有歸屬感，這便是品牌高端帶來的價值所在。而對於那本該吹毛求疵的產品力細節，只要交給時間慢慢來完善就行了。

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