說好是越野，可我總擔心全新賓士G級會把障礙物擊穿

原來形容一款車非常的快又猛，大多汽車媒體會用離弦之箭。但全新賓士G500在腳下的這種感覺，就像是火箭脫離發射台。

8月8號，賓士發布了換代的賓士G級，作為全球首發儀式，全新賓士G級把自己的首次公開越野亮相獻給了酒泉的大漠。

普通的賓士G500售1,588,800人民幣，梅賽德斯-AMG G63車型售2,198,800元，梅賽德斯-AMG G63先型特別版售2,448,800元。雖然這樣一個售價在中國確實把消費人群限制在了比較窄的範圍，但是這並不妨礙它成為所有人的夢想。

根據賓士工作人員的講解，這次全新賓士G級的外觀設計要求是，要在十米以外看不出來它和前代車型的區別。賓士G已經誕生39年了，剛剛經歷第一次換代的它依舊有著方正的盒子車身。只不過軸距、車身寬度分別被增加了40毫米和64毫，後排腿部空間增加了150毫米。

所以當見到全新賓士G的感覺，就像是在歐洲遊覽教堂。踏過現代的時空與氣息，方見千年之前的巴黎聖母院大教堂。

但是在內飾上，全新賓士G進行了徹底的革新。源自於賓士S級的雙12.3英寸高清顯示屏中控大屏和氛圍燈徹底把內飾和外觀劃開了39年的時間。

即使副駕駛依舊有一個象徵著硬派越野車的把手，但是內飾精緻就像是一台頂級奢華的城市SUV，連柏林之聲音響也被精巧的鑲嵌在了最優雅的位置。

曾經開著賓士G級跑在高速上的感覺，風噪大的就像是迎面有人在猛烈拍打著你的擋風玻璃。這次全新賓士G級用了更強的雙層隔音隔熱玻璃，飈起高速來，靜謐性得到了不止翻倍的加強。

賓士G級原本是賓士公司為伊朗軍方以軍工標準訂製的軍用車，所以賓士G級都不能算是為了越野而生的，它是為了適應惡劣的戰爭環境而生的。

時隔39年，當全新賓士G級看著自己的後輩像普拉多之流，已經從托森全時四驅變成了適應節能減排的分時四驅，中後兩把鎖變成沒鎖。它不僅沒有像城市SUV的方向妥協，還加強了越野性能。畢竟城市SUV還有賓士GLE和GLS頂大梁呢，它不需要考慮那麼多。

全新賓士G級依舊採用梯形車架的非承載車身、三把100%差速鎖和低速越野擋（LOW RANGE）的硬派越野車配置。

一般情況下開中鎖就可以完成任務，遇到極端情況下開中後兩把鎖也可以解決了，但是當三把鎖全部鎖上的時候，全新賓士G級就是地表最強越野車。

全新電控助力轉向系統則令車型在無論何種地形都始終保證充沛的轉向輔助力，令轉向更精準、更輕鬆。此外，動態操控選擇（DYNAMIC SELECT）在可選裝的自適應減震系統配合下提供了豐富的駕駛模式選項，包括舒適、運動、經濟和個性化模式。

這可以讓越野更加輕鬆。

但同時全新賓士G級同時在越野性能方面進行了加強，車身減重約170公斤，車身剛性與前代相比提升了55%。全新賓士G級甚至在強度檢測的時候設置了一個被直接撞擊的標準，以保證車輛在遭遇極端惡劣情況下的表現。

所以我每次在看北美賓士G級撞擊實驗的時候，都很擔心它會不會直接把障礙物擊穿。

其實這次試駕除了全新賓士G500和全新賓士G63以外，還有賓士SUV家族所有AMG車型頁參與其中。並且為了匹配全新賓士G級的彪悍越野能力，這次試駕特地為全新賓士G級開闢了一條有別於賓士其他SUV AMG車型的，更加艱難的沙漠試駕路線。

但是根據這一天的試駕感受來看，這並沒有對全新賓士G500和G63造成什麼困擾。

全新G 500裝備的4.0升V8雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率達到310千瓦，擁有610牛·米的峰值扭矩。與發動機匹配的9速自動變速箱（9G-TRONIC）得到了量身定製的改進。

原來形容一款車非常的快又猛，大多汽車媒體會用離弦之箭。但全新賓士G500在腳下的這種感覺，就像是火箭脫離發射台。

一腳踩下油門，兩噸多重的車身像是被安了火箭助推器一樣，呼嘯著奔湧向前。

根據牛頓第二定律F=ma，AMG G 63可在4.5秒內輕鬆完成百公里加速，在全力狂奔下的全新賓士G63有著伐山劈河的力道。

全新賓士G級奔跑起來的時候，能讓你把心跳、呼吸和錢包都留在了身後。

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