安全│掌握航行燈的使用學問，夜間航行更安全！

眾所周知，夜間是船舶海上航行的事故高發時段，如何做好避讓和防碰撞呢？除了依賴各種現代化設備以外，一些基本的航行設施也要充分重視和使用起來，比如航行燈。

儘管《1972年國際海上避碰規則》中關於航行燈的規則條款已經比較明晰了，但由於不同船舶類型上信號設備配置不同、以及專業人員理解差異，致使航行燈的配置經常出現不符合規定的情況，在某地海事部門的一次檢查中，就有近乎一半船舶的航行燈不滿足要求！

下面我們就對船舶航行燈通常存在的缺陷問題、使用規範等進行介紹，以充分發揮航行燈的避讓作用。

航行燈的主要組成

1.桅燈：是指安置在船的首尾中心線上方的白燈，在225°的水平弧內顯示不間斷的燈光，其裝置要使燈光從船的正前方到每一舷正橫後22.5°內顯示。

2.舷燈：安置在船舶最高甲板左右兩側的左舷的紅光燈和右舷的綠光燈，各自在112.5度的水平弧內顯示不間斷的燈光，其裝置要使燈光從船舶的正前方到各自一舷的正橫後22.5度內分別顯示。舷燈遮板向燈面，應當塗以啞光黑漆。

3.尾燈：是指安置在儘可能接近船尾的白燈，在135°的水平弧內顯示不間斷的燈光，其裝置要使燈光從船的正後方到每舷67.5°內顯示。

4.其他航行燈：還有拖帶等、環照燈、閃光燈等。

要注意，不要跟信號燈混了哦~ ~

航行燈的角度

航行燈的最小能見距離

航行燈的主要缺陷

1.航行燈安裝顯示的角度不規範

有的船舶航行燈安裝時就沒有嚴格按照規則要求安裝，角度存在偏差，比如有的船舶舷燈燈光直接對著舷外，而不是使燈光從船的正前方到各自一舷的正橫後22.5°內分別顯示。

有的船舶進行了局部改造，出現航行燈隨意安裝的情況。曾經有一艘輪船，因為要執行一次科考任務，在對船尾設備進行改造時安裝了一部吊車，然後竟將尾燈改裝在吊車柱上，尾燈竟隨著吊車的轉動而轉動！

小編想問：這是在逗過往船隻玩兒嗎？？？~

2.桅燈與尾燈安裝位置錯位

有的船舶在更換桅燈、尾燈時，分不出其技術要求，隨意安裝， 造成桅燈與尾燈安裝位置錯位。曾有一艘船就將桅燈安裝在尾燈的位置，在海事部門安全檢查時， 該輪竟將桅燈兩邊塗了兩道黑邊充當尾燈！

難道今後船上還要配塗鴉師不成？！！

3.燈光強度不達標

一是燈泡瓦數達不到要求 ，船員隨意使用燈泡規格；

二是航行燈燈罩被塗抹上油漆，影響燈光強度；

三是舷燈燈箱中啞光黑漆脫落，也影響舷燈的性能。

4.被其他設備遮蔽

有的船舶舷燈安裝在駕駛台頂端甲板上，被附近的防護欄杆遮擋，不能正常發揮作用；還有的船舶在後期改造和加裝設備時，如在桅燈前面安裝雷達設備，影響到後桅燈的使用。

5.航行燈報警系統故障

航行燈配有供電和控制設備，當任何一盞航行燈發生故障時，駕駛台內的自動指示裝置都應當能自動發出聲、光報警信號，但有的船舶航行燈故障報警系統故障，不能自動發出聲、光報警信號。

航行燈故障報警系統不能發出報警信號，不就成擺設了嗎？

6.船舶未及時開啟或關閉航行燈

我們在日常工作中 ，經常看到船舶不按照規定時間開啟和關閉航行燈的現象時有發生。而近年來因航行燈安裝或是使用不規範導致的撞船事故案例也的確屢有發生，比如前些年發生在浙江台州海域的一次撞船事件，就是由於涉事船隻錨泊期間船員未關閉航行燈，導致途經船隻發生誤判並攔腰撞上了上去，涉事船被撞沉，2名船員失蹤。

血的教訓啊！！！

航行燈的自查和維護

1.防海水、防雨水

a.定期檢查燈具密封性

b.安裝燈罩時塗上硅膠等防水材料

c.定期清潔燈具外的玻璃罩，確保良好光線效果

2.燈泡減震措施

a.使用橡膠墊圈材料等材料減振

b.檢查是否有鬆動的螺母螺栓和支架

3.防晒

最好安裝防風雨黃銅材料燈具。

4.線路維護

定期檢查導線連接是否有鬆動、破漏之處

今天小編就叨叨這些，容我再啰嗦一句：「千萬正確使用航行燈，莫到出了事故方悔恨！」

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