直升機失控，設計師怎樣保住飛行員性命？有兩種方式讓飛行員逃生

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在討論到亞太局勢之時，永遠繞不開的一個話題是美國在日本的駐軍。其中美國於沖繩的駐軍規模最為龐大，畢竟這個小島在歸還日本前就有美軍駐紮於此。美軍有三多：錢多，酒量多，到處都是（數量多），如果說和島上居民產生的摩擦和罪行只是軍中敗類做的話，以下這種情況就算是三好官兵也無法逃脫了——那就是，魚鷹傾轉翼直升機墜毀。這是一砸下去一家老小全部完蛋的事情，沖繩人歷來反對魚鷹直升機駐紮沖繩。

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直升機作為不需要滑跑起飛，有一塊空地就能起降，駐空時間長的機種，自發明以來便是各國部隊重要的「戰場計程車」，常見於海島和山區等不適合大量建設跑道的地方。但是它與生俱來有個致命的弱點——成員逃生幾率極低。二戰期間許多尾推布局的螺旋槳飛機因為飛行員跳傘路徑上可能會碰撞小小的螺旋槳就已經被質疑不安全了，何況是頭頂上就是呼呼的大型螺旋槳的直升機？

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飛行員的生命十分寶貴。在現今主流的直升機的設計中，對直升機失事時飛行員安全的保障為加強機艙結構，確保硬著陸時乘員的安全。出事時儘力控制飛機，控制得到就算拍地上也能保障85%的 存活率。但這點沒有考慮到觸地爆炸或者漏油燃燒的可能性。因此也出現了直接在空中人機分離的直升機逃生方式。俄羅斯卡50/52便是這麼一款飛機，在失事時可以把最大的威脅——螺旋槳炸掉，同時把乘員彈射上天，安全脫險。

5%的 存活率。但這點沒有考慮到觸地爆炸或者漏油燃燒的可能性。因此也出現了直接在空中人機分離的直升機逃生方式。俄羅斯卡50/52便是這麼一款飛機，在失事時可以把最大的威脅——螺旋槳炸掉，同時把乘員彈射上天，安全脫險。

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