哎馬啊，一腳油門三萬五，直接進入平流層。誰這麼牛？

原標題：哎馬啊，一腳油門三萬五，直接進入平流層。誰這麼牛？

this AMAZING TRIP

大家還記得上次 米格-29的自駕游嗎？這次它又出來搞事情了，推出了「飛向太空」項目。即乘坐米格-29飛到約17000米的高空，去感受地球的曲率和浩瀚的星空。

高度約在17000米高空的米格-29

其實17000米離太空還遠著呢。我們知道地球大氣層分為對流層、平流層、中間層、熱層和散逸層。大氣的絕大部分成分都集中在對流層和平流層這兩層大氣內，而且目前絕大部分航空飛行器都在這兩層中飛行。

對流層的空氣同時存在水平和垂直流動，而且其內有風雨雲霧等氣象；平流層空氣以水平運動為主，比較適合飛行器飛行，但實際上在對流層飛行的航空器遠多於平流層中的。

對於軍用飛機飛行的高度來說，一般是按照偵察機、轟炸機、戰鬥機這個排名。在極高的高度中，空氣稀薄要維持升力的話有兩種選擇，一個是足夠大的翼面積，另一個是足夠大的速度。U-2偵察機選擇前者，它的翼展接近機身長度的一倍，即使在高空稀薄空氣中也能產生足夠的升力。而SR71-黑鳥偵察機則是依靠速度，其可在24000米的高空中，速度達到3馬赫以上。

U-2偵察機駕駛艙高空視角

高度為25000米的SR71偵察機機艙視角

轟炸機由於其作戰的需求，在早期也有高度的要求。而戰鬥機對於高度的需求是不確定的。戰鬥機主要用於殲滅空中敵機和飛航式空襲兵器的作戰飛機，比如的轟炸機和偵察機，所以早期它們也被稱作驅逐機。在二戰期間，美軍的B-29轟炸機可飛到9000米的高空中進行作戰，而當時日本的零式戰鬥機飛行高度有限，對此毫無招架之力。即轟炸機和偵察機越飛越高，戰鬥機也有了更高的高度要求。什麼高度需要，就在什麼高度作戰！

B-29轟炸機

而現在，隨著導彈技術的成熟，而轟炸機也從追求高度轉變為追求速度，進而追求隱身性能了。

值得一提的是，1973年7月25日，費多托夫駕駛米格-25載重1000千克飛至35240米的高度。在稀薄的空氣中，發動機熄火，飛機僅通過慣性以彈道軌道航行，在頂點處，速度降至75公里/小時。就是這麼牛！

米格25，理論上可以攔截SR71黑鳥偵察機，標題說的就是它！

對於民航客機來說就比較簡單了，其主要是出於經濟性和舒適性的考慮。當然也要在規定的高度層中飛行。一般民航客機會飛在對流層上部和平流層下部9000-12000米的空間里巡航飛行。空客A350一般在12000米巡航、波音777約在11000米巡航。A380可達到13000米。

A380

像協和飛機這種超音速客機則需要在更高的高度下巡航飛行，大概在18300米左右，其巡航速度可長時間保持在2.02馬赫。這也是客機飛行的最高紀錄。

協和號飛機

其實，單純地追求飛機的飛行高度是沒有意義的。每架飛機在每個高度的出現都是有原因的，飛機及各種技術的發展也讓我們知道高度並不能代表一切，應該綜合各方面因素考慮問題。這也是各種因素博弈後所產生的結果。找到自己應該在的高度，才能看到自己想要看到的風景，才能完成所承擔的任務。

對了，MIG-29那個體驗大概是17500英鎊（約15萬人民幣）50分鐘，這個是預定網址：

https://www.migflug.com/en/jet-fighter-flights/flying-with-a-jet/mig-29-edge-of-space.html

小編只能幫到這兒了。

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