開啥玩笑！既想佔便宜又想得好處，印度直升機訂單只有俄最積極

此前，印度國防部批准了一項111架海軍多用途直升機的採購計劃，該計劃預計花費31.8億美元，即每架直升機均價約2000萬美元。這個計劃是去年印度海軍購買直升機計劃的最新版本。去年印度打算50億美元購買234架海軍直升機，其中123 架反潛直升機和 111 架戰艦通用直升機。結果發現價格過低，不能找到供應商，於是加價修改了計劃。

不過修改後的這個價格是什麼概念呢？拿前段時間的一些飛行器採購案對比的話，可以認為這價格還是低的離譜。今年7月份，美國以2以美元的價格和拉脫維亞完成了4架黑鷹直升機的交付，均價為5000萬美元。同在今年3月，印度從美國訂購了6架阿帕奇，共耗資6.1億美元，均價超過了一億美金，比美國最先進的F-35A都貴。而數年前印度從俄羅斯進口蘇30戰鬥機，連同相關設備在內，蘇30的單價也在4000完到5000萬美元左右。

價格低是否意味著印度的要求很低？其實並非如此：印度對直升機性能方面的要求很明確。要求該直升機重量5噸左右。具有海軍的通用性。同時，再具體的合作方式上，印度要求也很高。印度提出111架飛機當中只購買16架成品飛機，剩下的都需要在印度自己的工廠中生產。這種合作方式不僅要求賣方提供相當程度的技術轉讓，還需要賣方消耗大筆的時間精力派出專業技術人員指導工作，手把手教學，並完成質量監督，一直服務到買方的自產飛機服役。

相比較於只推銷成品來說，這價格和合作方式簡直是吃力不討好。於是，印度在先後聯繫了西科斯基公司，貝爾直升機公司，空客直升機公司，歐洲的部分直升機公司和俄羅斯直升機公司後。各大直升機廠商紛紛皺起了眉頭。美國表示自己能提供的產品顯然要比印度方面的預算多太多了。歐洲的一些廠商也表示服務周期太長。俄羅斯公司倒表示很感興趣，並提出考慮出售卡-226T直升機。

其實，早在2014年，印度就購買過俄羅斯的卡-226T直升機，並達成協議在2015年成立合資公司向印度轉讓技術，並授權印度自行生產200架。卡-226T直升機2009年底試飛成功，性能最大起飛重量4 噸，有效載荷1.45噸，升限 7500 米，最大時速 230km每小時，航程500千米左右，滯空時間為3小時，可搭載 9 人，其中包括兩名機組成員。它可運輸貨物，運送乘客，也可以執行巡邏，建築安裝及裝卸工作，進行緊急醫療和消防援助，還可完成搜索，救援和疏散。它還可在高山難以通行及炎熱氣候上空和海域或者在城市高層建築物上空完成各種任務，是同級別中最生態和最安全的一款直升機。不過這種飛機幾乎只有印度用過，俄羅斯自己的產量很低，俄羅斯海軍也幾乎沒有使用經驗。

此外，還有兩種直升機可供印度選擇，那就是AW-109考拉直升機，和AS-565黑豹直升機。AW-109是多用途直升機，印尼曾經在2012年採購過3架，而AS-565黑豹直升機雖然是多用途飛機，但是其反潛能力非常突出。印度之所以想要強化海軍直升機能力，與其推行的海軍外交有很大的關係。由於印度所處的印度洋地區災害頻發，海盜犯罪比較猖獗，周邊國家在海軍能力上均不是很強。印度通過艦隊訪問，人道主義與援助，和打擊犯罪的行動強化了印度海軍的存在感。例如2004年海嘯印度通過直升機的投送能力給海嘯災區投送了大量物資，獲得了一致好評。印度看到了其中的好處，近年來不斷地強化其海軍直升機的物資投送能力。

另一方面由於處於世界海洋戰略通道之一的印度洋水域，印度不斷強化其直升機反潛能力來限制中國的能力。恰逢特朗普推行的印太戰略要求，印度有意在其中扮演重要支撐角色，反潛能力就更加成為了印度海軍的重點發展對象。

從裝備水平來看，AW-109是多用途直升機既是通用直升機也能改造成專用反潛機，最有可能贏得訂單。況且法國在國際軍售領域也有很強的知名度和很高信譽。這當然讓俄羅斯很不放心，俄羅斯也提出，必要時也考慮出售卡-28或卡-52。但無論是選擇有合作基礎的俄羅斯或者選擇裝備更適用的法國，印度強化海軍投送和反潛能力的意圖都是不會變的。（利刃/ZB）

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