「打車難」？網約車時代打車反而越來越難

港股解碼，香港財華社原創王牌專欄，金融名家齊聚。看完記得訂閱、評論、點贊哦~

網約車作為互聯網時代城市交通發展的新模式，在歷經「網約車司機打人」、「網約車司機殺人案件」、「網約車司機辱罵乘客」、「監管治理存在漏洞」等一系列問題以後，如今消費者又陷入網約車「打車難」、「打車貴」的困境。

難道以前「免費」和「低價」的打車日子真的是一去不復返了嗎？網約車「加價」已成為家常便飯了嗎？

用「補貼」孵化市場

想必大家對當年「滴滴」與「快的」之間的市場爭奪戰仍記憶猶新。兩家巨頭「相爭」，消費者坐收「漁利」。巨頭們以高額的補貼營造全民打車狂潮，當時的消費者打一次車幾乎也就花個幾塊錢。然而，最終這場「狂歡」以「滴滴取勝」收場。

隨著「免費」和「低價」打車日子的結束，接踵而來的便是正常價格打車困難，甚至在早晚高峰以及夜間打車困難的時段需要加價叫車。同時，在國內網約車平台被滴滴壟斷的情況下，司機也紛紛抱怨，錢不如原來好賺了，網約車平台對司機也提出了更高的要求，甚至還存在隱性收費。

由「免費」到「低價」到「正常價格」再到「加價」，這一系列變化正是網約車市場從初創階段步入成熟階段所必須經歷的轉換期。然而，最初網約車平台為孵化市場開展「不差錢」式的補貼活動培養了消費者對網約車這一新事物廉價、方便的「刻板印象」及用戶習慣。

在市場發展初期，「補貼」作為培育市場的催化劑可謂是功不可沒。

監管不到——日後打車恐怕越來越難

如今網約車市場進入發展成熟階段，造成打車難的一個主要原因就是「信息不對稱」。即乘客與司機之間的信息不對稱，人多車少造成市場供需失衡，再加上政府監管跟不上平台發展的腳步，部分網約車的專車、快車、順風車定位不明確。

值得關注的是，網約車是新技術、新商業模式下改善城市出行問題新出路，不僅能夠激活城市中閑置、浪費的各種資源，降低運營成本，提高出行效率，為城市現代化建設提供更多的便利支撐，同時還構築新型經濟生態圈。

但若監管對「打車難」及加價費的幅度問題「置若罔聞」，不但不能發揮網約車對社會經濟發展正效用，恐怕日後消費者打車會越來越難。

作者：劉玲玲

編輯：黎璐璐

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！