我叫MT！源自跑車配置更高，雅馬哈M-Slaz 150輕量級街車

雅馬哈旗下的MT家族街車，均以輕量化、大扭力和高品質聞名，再加上海外市場的高性價比，搶佔了巨額的街車市場。就連摩托車大佬本田也敬MT系列三分，杜卡迪KTM等大牌也更是被擠兌的顏面難保。

小編日思夜想的MT07

而在香港上市的這輛輕量級街車M-Slaz150，採用了Street Fighter風格的前臉及下導流盒。並且使用高規格的DELTABOX合金車架及倒立前叉，還有引擎及鋁合金尾擔都是移植自家的鋼炮車型R15上的。非常適合入門車手或者女孩拿來玩樂，配置與動力都在同級別中具有超高的競爭力。

150排量非常受東南亞的歡迎，所以日本四大廠都在泰國、印尼、馬來等國建廠，車廠更出動旗下Motogp車手協助宣傳。例如今年初，羅西便前往印尼推廣全新YAMAHA M-Slaz 150，而YAMAHA TECH 3兩位車手Pol Espargaro及Smith則兩度前往泰國，出席YAMAHA M-Slaz 150發布會。同時M-Slaz 150在香港也有銷售，價格只需35800港幣，還包含部分使用稅費。

M-SLAZ是雅馬哈全新exdream sports的計劃推出的結合實用街道走行和小型運動化車型。圍繞「Just Size UltimateFashion Street Extreme」的概念開發。雖然M-Slaz 150屬於入門級街車，但她配置了頗高規格的裝備。一般的入門車多採用搖籃式圓型鋼管車架，但M-Slaz 150卻採用DELTABOX合金車架，與高性能車輛採用的雙翼梁車架同出一徹；另外，M-Slaz 150配置的鋁合金尾擔也較一般的方型尾擔美觀且有更高性能。

M-Slaz 150採用四沖水冷單汽缸SOHC 4汽門引擎，馬力輸出是17ps，引擎還加裝了肚兜，突出STREET FIGHTER風格。事實上，M-Slaz 150的車架、尾擔及引擎均是移植自YAMAHA R15，因此性能及及品質已有保證，也因為這個原因，M-Slaz 150獲封為R15的NK版。

相比下，M-Slaz 150比R15採用更高級的裝備，例如不管M-Slaz 150採用什麼的拉花顏色，統統配上金黃色的37mm倒立前叉，使M-Slaz 150有更討好的外觀，而R15隻使用正立前叉。M-Slaz 150採用單筒多連桿式尾避震，鬼面罩的大燈、日光燈及尾燈均採用LED燈，儀錶是全LCD液晶顯示屏，看起來也較高級。為了令M-Slaz 150有更平穩的行駛感，所以配置了110r17前輪胎，而非R15更靈敏的90r17，但尾胎採用相同的130r17規格輪胎。

雖然小小隻，但是卻足有MT家族的氣派

由於YAMAHA M-Slaz 150是一台採用單汽缸的入門街車，因此車身很纖巧，但有點意外是座高達到805mm，車把距離感很近，駕駛時的視覺感與大排車很接近。一般165以上的男士都可以雙腳著地，但對普遍女騎來說或許偏高。過去，NK車都是採用直立的座姿，但近年NK車卻興起稍稍俯伏的騎姿，配合調高少少的腳踏，以增加車輛的運動性能。而YAMAHA M-Slaz 150都擁有這特質，但沒有因此而失去NK車的舒適乘座感。也因為這台車輕巧靈活，轉向得心應手，雖然引擎還在磨合但波箱的轉檔過程仍然很順滑，且離合器控制很順手。即使以1檔在市區行車，YAMAHA M-Slaz 150都不會把騎士猛烈地甩前甩後，再者使用發展成熟的R15引擎，因此已先入為主對YAMAHA M-Slaz 150有很高信心。

由於YAMAHA M-Slaz 150屬入門級車種，只有149.8cc，是難以滿足開慣多缸引擎大排車的騎士要求。但她的加速力及車速卻能夠滿足新手需要，即使引擎達至大約6500rpm才湧現較明顯馬力，但其後攀升至100km/h至110km/h車速很輕鬆，而且引擎震蕩很少，加上採用DELTABOX車架、粗壯鋁合金尾擔及倒立前叉裝備，使這台細車擁有紮實行駛感，且前掣動有充足煞車性能，整體而言使編者有一直駕駛下去的樂趣。

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