捷豹路虎以價換量盈利不增反減 車主稱不再考慮路虎

來源：證券日報

近日，路虎「發現無止境巔峰盛典「在京舉行，第六季路虎「發現無止境」旨在體現路虎全地形科技。然而，如果車輛品質量本身問題頻出，即使如何塑造越野性能也無法取信於消費者。

根據今年6月份J.D. Power發布的2018年美國新車質量研究報告顯示，捷豹和路虎分別以148以及160（每百輛車問題數）的成績，雙雙榜單墊底。國內方面，記者注意到，在汽車投訴網中關於路虎的投訴高達121條，其中包括剎車失靈，凸輪軸斷裂、變速箱故障、輪胎氣密層爆裂、後橋懸掛斷裂等嚴重的質量問題。

河北的申先生向記者表示，其購買的2018款 240PS SE版路虎發現神行，提車4個月後的一次高速公路行駛中，車輛出現報警，剎車、方向盤全部失靈。換車遭拒後，申先生多次聯繫路虎中國官方，並通過各個渠道進行投訴維權。「路虎400的電話我可以說打了無數次，和之前接觸過的其他廠商相比，路虎對中國消費者是相當的傲慢和無視。」申先生感慨道「如果再買車換車我是絕對不會再選路虎」。

無獨有偶，近日湖南劉先生在接受《證券日報》記者採訪時表示，他今年3月底提的2017款 3.0 V6 SE第四代發現，在一次經過顛簸路面時後輪外斜懸掛竟然斷了。對此，路虎方面竟稱事故乃人為造成。「當時辦案交警都說這不可能是人為原因。」劉先生稱。

作為捷豹路虎銷量的主力路虎車質量問題頻出已經影響到了整個企業的銷量。上半年，相比二線豪華品牌普遍銷量增幅在10%以上，昔日的二線豪華品牌領頭羊捷豹路虎在華銷量僅同比增長7%。

以價換量效果甚微

二季度虧損近20億元

數據顯示，2018上半年捷豹品牌上半年共交付新車22,838輛，同比增長16%；路虎品牌累計銷量為48,826輛。雙品牌累計銷量71,664輛，同比增長7%。

值得注意的是，儘管保持了7%的同增，但《證券日報》記者注意到，7.17萬的銷量實際上是捷豹與路虎雙品牌的合計銷量。倘若將捷豹與路虎兩個品牌單獨計數排行，那麼捷豹和路虎品牌2.28萬和4.88萬的銷量只能分列第9位和第7位。此外，捷豹路虎的增長速度遠低於其他二線豪華品牌，增長率僅高於林肯，排在了倒數第二名。

即便如此，在捷豹路虎的銷量背後，更多的依然是倚仗終端以價換量的促銷策略。《證券日報》記者通過走訪捷豹路虎4S店發現：捷豹主銷車型XEL終端優惠均在3萬元-5萬元左右，而捷豹XJ甚至喊出了高達20萬元的鉅惠；至於路虎走量的發現神行車型，由廠家返點直接支持讓利降價，最高優惠高達18萬元。

有業內人士表示，動輒幾萬元乃至十多萬元的降幅，短期自然會刺激銷量。但如此以價換量透支品牌價值，不但會損害老車主的認同感，同時會讓消費者對車型定價產生嚴重質疑。尤其後續推出新車時，將極大的影響預期銷量。

事實上，以價換量策略之於業績的負面效應開始顯現。記者注意到，在持續的促銷策略下，儘管捷豹路虎2018年在華上半年銷量同比增長7%，但經營利潤卻進一步下滑。根據捷豹路虎母公司印度塔塔公司的財報顯示，2018年第二季度，捷豹路虎營業收入下降6.7%，虧損高達2.1億英鎊(摺合2.8億美元，約19億元人民幣)。

對此，上述人士認為，捷豹路虎的國產化推進速度不可謂不快，車型更是涵蓋了SUV和轎車。但由於國產化後各車型銷售價格斷層大，難以聚攏更多消費者，抑制了進一步的銷量提升。此外，受進口車關稅下調新政影響，導致了捷豹路虎國內批發量驟降，也成為制約捷豹路虎盈利的另一大因素。

質量問題久治不愈

上半年累計5次召回

眾所周知，產品品質也是久久縈繞在捷豹路虎品牌發展路上的難題。根據今年6月份J.D. Power發布的2018年美國新車質量研究報告顯示，捷豹和路虎分別以148以及160（每百輛車問題數）的成績，雙雙榜單墊底，且遠高於93的行業水平成績。

國內方面，記者發現，在國家市場監督總局發布的召回公告中，捷豹路虎也是榜單常客。僅今年上半年期間，捷豹路虎便發布了5次召回，涉及捷豹路虎大部分車型；而在一些汽車投訴網站和論壇中搜索「捷豹路虎」，映入眼帘的維權、投訴案例更是比比皆是。

記者注意到，在汽車投訴網中關於路虎的投訴高達121條，其中包括剎車失靈，凸輪軸斷裂、變速箱故障、輪胎氣密層爆裂、後橋懸掛斷裂等嚴重的質量問題。

來自河北的申先生向記者表示，其購買的2018款 240PS SE版路虎發現神行，就在入手4個月後，在高速公路行駛中突然失去助力，無故停車。「當時時速60公里左右，車輛出現報警，剎車、方向盤全部失靈。」

然而，4S店顯然沒有意識到問題的嚴重性，在無法查明事故原因的情況下甚至建議讓其繼續公路上試車。「上次在高速路僥倖沒有出事故，我怎麼可能拿生命去試驗這台質量有缺陷的車。後來4S店解釋稱找到了故障原因，並且已經升級了變速箱模塊。但我堅決要求換車。」沈先生表示。

現實情況是，換車無果後，申先生要求4S店出具一份保證書以確保車輛故障解決，不會再出現類似事故。在遭到拒絕後，申先生多次聯繫路虎中國官方，並通過各個渠道進行投訴維權，然而大多石沉大海，不了了之。這其中最令他氣憤的就是「路虎400的電話我可以說打了無數次，和之前接觸過的其他廠商相比，路虎對中國消費者是相當的傲慢和無視。」申先生感慨道，「這麼說吧，如果再買車換車我是絕對不會再選路虎」。

無獨有偶，近日湖南劉先生在接受記者採訪時表示，他今年3月底提的2017款 3.0 V6 SE第四代發現。在一次行車經過顛簸路面後，車輛突然失控。「開始我以為是石子劃破輪胎導致的失控，可下車一查看，發現後輪外斜懸掛竟然斷了。」劉先生稱，據4S店人員查看後反饋，以刮痕來看不足以引起斷裂，要先向廠家彙報等待處理結果。

然而，等劉先生再次撥打4S店人員電話時，得到的回答卻是：由於原車存在裂痕，加上近日事故剮蹭最終導致懸掛斷裂，屬於人為原因。「當時辦案交警都說這不可能是人為原因。」劉先生稱。

對於這樣的答覆，車主顯然無法接受。劉先生認為，路虎方面無非是在逃脫責任，是對消費者不負責任的做法。「我的車才兩個月，一直在柏油路上跑，也從來沒有刮過，哪來的老裂痕？就算有，那也是路虎賣給我一輛事故車。」

「路虎要求我做整車鑒定。我是真耗不起，只能自認倒霉。」據劉先生透露，他正在走保險理賠程序修車，累計花銷超2萬元。

事實上，早在去年年初，受高田氣囊牽連捷豹路虎就進行了規模不小的召回；2017年年底，捷豹路虎又因液晶儀錶盤存在間歇性黑屏而召回了2.5萬輛車型。頻繁的質量召回，不僅使用戶逐漸喪失對路虎品牌的信任，更蠶食著品牌的質量口碑和業績收益。

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