小批量進口車有人買嗎？快充慢充應該怎麼用？
《問答》欄目是挑選部分來自公眾號或微博的網友問題做解答，歡迎大家日後多多參與。
共計1694字丨建議閱讀時間5分鐘
問題一
@amgMT
哪些小批量的進口車有人買嗎？
答：您好，關於您提到的小批量進口車情況，我想應該分為兩種情況去說說看。一個是廠商引入國內由經銷商進行銷售，另一種情況則是平行進口車。
我們先來看看第一種情況，如果說廠商渠道引入的車型，現在可以說也呈現出兩級分化的態勢。一些車型以限量形式引入，反而讓消費者有種想要搶購的感覺，就如同今年上半年的馬自達MX-5一樣，這些車型反而在短時間內就一搶而空。
還有另一種車型，如果說現在引入是為了技術推廣或者是國產前試水，反而不會有好的市場表現，甚至很多人都不知道這些車型車型已經引入了。但其實，廠家對此也有足夠的市場預期，並不會太多為了這些車型而付出過多精力。
像是進口福特C-MAX和馬自達CX-3就是這樣，車的綜合實力都是不錯的，但受制於家用車消費者的習慣和相對較貴的價格，就很難以量取勝，反而是可以試探下消費者對這些車型的反饋和態度，以便為未來策略甚至國產做好前期準備工作。
往往這些車型進口數量也同樣有限，經過一段時候後就會有明顯的價格下降，甚至比國產車型還具有性價比，對於考慮這些小眾車型的消費者來講，也算是個可以嘗試的機會。
而對於平行進口車而言，這些小批量的進口車型則就是它們的主營目標，無論是哪個國家的車型版本，還是相對於比4S店更低廉的價格，都很容易吸引到這群潛在用戶的關注，而對於大多數消費者則沒有過多吸引力。
問題二
@小新愛吃魚
快充慢充應該怎麼用？
答：說到快充慢充怎麼用，如果說簡單比喻一下，就如同我們用的手機，幾年前的充電過程就是慢充，而現在可以說都是快充，當然，這與新能源汽車充電原理並不一致，但就可以這麼簡單理解，單純的說就是充電時間變得更快。
我們先來說說什麼是快充和慢充。快充和慢充指的是相對概念，通常來講，快充為大功率直流充電，現在大多數車型都可以實現在半小時充滿電池80％容量，而慢充則為交流充電，整個充滿電過程需8-10個小時。那麼肯定就有人問了，充電效率差這麼多，為什麼不直接都用快充，多節省時間，怎麼晚上還能看跟多新能源車型在充電樁上，一衝就是一整晚。
電動汽車充電快慢與充電機功率、電池充電特性和溫度等緊密相關。快充是一種應急充電方式，用的是直流充電，這個直流充電的電壓一般都是大於電池電壓的，需要通過整流裝置將交流電變換為直流電，對動力電池組的耐壓性和保護提出更高要求;充電電流大，是常規充電電流的十倍甚至幾十倍。
那麼快充就一定會損傷電池嗎？我相信絕大部分人都聽過別人提醒，盡量採用慢充，少用快充，快充可能會對電池造成損失。
其實這是不絕對的說法，相比慢充來講是會增大損耗的程度，而放眼長時間的用車周期同樣危險隱患和耐用度會增加，但偶爾使用還是完全不用擔心的。就像是人的身體一樣，每天周而復始的上班、下班，如果突然運動下，儘管加快了身體的運轉節奏，只要不是長時間還都是可以承受的。
對於消費者而言，平時用車的情況下，原裝是條件允許慢充有限，當然在特殊條件下，比如高速、里程低的情況之下，採用快充還是非常有必要的。不過需要提醒是的，無論採用快充還是慢充，平時對於電池的保護才更為關鍵，盡量減少剩餘電量在30%之後再充電，和利用剛停車的電池餘溫去充電。
基於目前的技術發展，家用新能源車已經逐步發展成熟，如同手機一樣，用兩年後電池也都會存在性能下降的情況發生，對於電動車來講更加需要我們注意。
已經有200000+的愛車小夥伴關注了「ams車評」公眾號
TAG:ams車評 |