重型轟炸機噸位太大壓爆輪胎怎麼辦？美國直接換成了坦克履帶

軍情 08-14

【軍武次位面】：路芷

提到履帶，最先想到的估計都是重量有幾十噸的坦克或者藍翔的挖掘機。要是將履帶裝給飛機會怎麼樣呢？美國人在上世紀40年代真這麼幹了，飛行員說尖叫聲非常刺激，就像把命掛在飛機上一樣。

履帶是火力的象徵

履帶的優勢是非常大的接地面積，不但有效減小接地壓強，還顯著提高了裝甲和車輛和工程機械對惡劣地形的適應能力。而飛機都追求輕巧靈活，起降地點也多為機場和條件較好的地面，使用履帶的意義非常小。要是將履帶安裝在飛機上，就能降低飛機對機場的要求，比較適合經常在野戰條件下使用的攻擊機。

道格拉斯A20的履帶式起落架

道格拉斯A20是美軍在二戰中廣泛使用的攻擊機，合計生產7484架。A20是美國最早使用的前三點式可收放起落架的飛機之一，起飛和降落的速度較低。美國給A20換上了輕巧的履帶式起落架，實驗證明完全可行，能夠有效減小接地壓強，適應性提升不少。

A20的起落架相對比較簡單

在B50上實驗的履帶式起落架

美國在上世紀四五十年代比較瘋狂，研究了各種新鮮玩意，不僅將履帶式起落架安裝在相對較小的A20上，還在B29的衍生機型B50轟炸機上做過試驗。但是這幾種飛機的最大起飛重量都不算大，美國又希望用大型飛機好好研究一下履帶式起落架，便將目標放在了巨大的B36身上。

B36（右）比B29大得多

B36是美軍當時最大的轟炸機，也是今天世界上尺寸最大的飛機之一。B36的最大起飛重量超過180噸，是B36的三倍，能夠攜帶大量炸彈長途轟炸敵方目標。B36的起落架原本是直徑為2.9米的大型單輪結構，由於試飛中出現問題，後來換成了如今大型飛機非常常見的小車式結構。

B36早期的大單輪起落架

新的履帶式起落架由著名的固特異公司製造。普通的坦克履帶為純金屬結構，現代坦克為了保護路面並且減少噪音，還都使用了掛膠履帶。正因為如此，履帶的重量是非常誇張的，99坦克在設計之初因為履帶製造水平不夠先進，履帶重量比西方坦克重了約一噸。這一噸的重量要是用於裝甲防護，起碼會加上幾個類似於豹二的空心裝甲塊以及爆炸反應裝甲。所以純金屬履帶自然不適合飛機，不但重量驚人，哐當作響的噪音也會讓起飛降落變成驚悚的恐怖片。

B36的履帶式起落架

固特異使用橡膠來製造履帶，不但靜音性更好，重量也大大降低。這兩條履帶的寬度為40厘米，已經很接近坦克的履帶，每個起落架結構安裝了兩條。和坦克一樣，這種起落架也使用了誘導輪和托帶輪以及負重輪等結構。負重輪的直徑較小，大約為30厘米，數量也較多，可以有效降低接地壓強，這也是美國研製履帶式起落架的初衷，降低對跑道的要求。

B36的起落架非常精緻

履帶式起落架的複雜結構讓人懷疑它的可靠性和安全性，畢竟這幾條履帶承載的可是世界上最大的轟炸機。1950年，美國開始試飛安裝履帶式起落架的B36。安裝了履帶式起落架的B36比原版重了兩噸，不過考慮到180噸的起飛重量和大馬力發動機，這兩噸的重量也不算什麼。

負重輪數量很多

3月29日，這架飛機開始正式試飛，由於各種輪子加一起足有一百個，固特異費盡心思降低雜訊也沒有將雜訊降到普通級別，高速運轉時的尖叫聲非常瘮人，感覺這些輪子隨時要鬧離婚鬧分手分道揚鑣。不過好在固特異技術過硬，雖然聲音嚇人但是整體的性能沒有問題，B36順利升空，飛行員們終於能安穩一會。實驗中發現，履帶雖然可以減小壓強，但是摩擦力大大增加，以至於讓B36的起飛距離增加不少。