混動雅閣試駕——省油只是結果，過程更加有趣
雅閣上市之後，好多人抱怨：國外的2.0T和10AT怎麼沒有？我們試駕了雅閣銳·混動之後，給出了一個比較粗暴的結論——那套動力，好像真的沒必要來了。
外觀我們就不多說了，相對於燃油版的雅閣來看，銳·混動只是細節稍微有些變化，給大家一個簡單的辨別的特點——門把手有鍍鉻的，就是銳·混動。
或者車身有「HYBRID」字樣的就是銳·混動。
先說動力，第十代雅閣銳?混動車型搭載第三代i-MMD混動系統，由升級後的2.0L阿特金森發動機和雙電機組成，並配備了上文中提到的全新IPU系統，
動力參數部分，新車發動機擁有146馬力的最大功率和175牛·米的峰值扭矩，電機則是135千瓦以及315牛·米，綜合最大功率為158千瓦（215馬力）
別看裝了電池，混動雅閣的後備箱確實沒有受到侵佔，甚至比上一代的更大，所以對於行李箱空間大家大可不必擔心。
雅閣的車機系統用起來很流暢，也非常的一目了然，不會成心把你搞暈從而顯得自己很高級，上手難度幾乎沒有，這一點需要誇獎。但是屏幕兩側按鍵的手感真的是很一般，是「脆」的！
雅閣銳?混動的換擋方式也從機械的變為了按鍵的，很多人可能覺得這個方式比較彆扭，其實要說的是，用起來很順手，至少比林肯的按鍵換擋順手。
而且如果彆扭的話，賓士車主的懷擋是不是也彆扭呢？捷豹的路虎的旋鈕是不是也彆扭呢？所以沒關係的，上車五分鐘，絕對能適應。
後排配有中國專屬的控制面板，可以對遮陽簾、音響等設備進行控制。
駕駛部分
動力怎樣？
不是夠用，而是充沛。
混動雅閣的動力是的的確確的隨踩隨有。我們都知道，燃油車踩油門是需要反應時間的，但是因為混動的原因，雅閣的「電門」是一踩就有的，而且如果你敢持續地板油，它就敢給你持續推背感。而且即便在時速120時，踩油門也是會給你不錯的響應。
操控如何？
很本田，但不B級
本田的操控性其實是有口皆碑的，但我們要分幾個方面說。
雅閣銳?混動的轉向手感比較厚實，不會輕的無力，同時車頭指向性非常精確，幾乎可以說是指哪打哪，虛位也並不多。
底盤路感很強，比凱美瑞、天籟都要硬，但是相對於邁騰它又算是軟的。因此地面上的震動它都會從腳下告訴你，但是卻並不會傳遞到座椅上，在極速192時（小編親測）車身的跟隨性依然很出色，並沒有心裡發虛的情況，穩定性不錯（可以親自試試，但超速是不對的）
所以雅閣開起來並不像是一台B級車，這一點更像是德系的感覺，很靈活。
舒適性方面
混動車型獨有的舒服
安靜！安靜！安靜！
這一點並不是雅閣混動獨有的，混動車型都是如此，所以不要認為買混動車型的只是為了省油，它能給你和家人的舒適性是燃油車型完全給不了的（電動車除外）
除此之外，時速120，車內乘客正常溝通無壓力，車輛的主要噪音來源是胎噪。如果想更安靜，可以把原廠的優科豪馬輪胎換掉（但其實真沒必要，沒那麼吵）
超過2米8的軸距能夠讓後排乘客躺著、攤著、翹腿。
原以為下溜式的車尾設計會對頭部空間有影響，其實只是我們想多了，因為十代雅閣的重心和坐姿都更低了。同樣有這種障眼法的還有冠道和URV。
省油嗎？
省、非常省
前不久，雅閣的銳?混動有個節油賽，雖然個人對於節油賽極其沒有興趣，畢竟那不是我們平時用車的習慣，但是，其中一位參賽的朋友給了一張照片。
好吧，我服！
但是編輯我試駕的時候可對車沒那麼客氣，在城市走走停停加上高速巡航，還有一段極速測試（一超速就非常費油，老司機都知道），再加上全程空調和一些暴力駕駛，最終的油耗是4.7L
總結：
先要說明，雅閣銳?混動會在本月29號正式上市
雅閣銳?混動其實是個綜合實力很強的車型，好看，好看，省油，省心。即便價格一定會高於燃油版，但是必須說的是，混動車型真的不僅僅是為了省油，它給帶來的用車感受是完全另一回事。但是就目前市場而言，雅閣的環境其實還是挺激烈的，不過以現在月銷過萬的成績，其實算是成功了第一步吧。
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