2018年世界最新排名前十的戰鬥機有哪些？
美國 F-22
1、 美國 F-22
世界上第一種正式服役的第四代戰鬥機，隱身性能優異，兩台F119小涵道比渦扇又賦予其超音速巡航能力、和突出的超音速機動性；除此之外，美國發達的航空電子技術讓F-22獲得AN/APG-77雷達、AIM-120C7等先進裝備，綜合作戰能力評價，F-22排第一無可爭議。
中國 殲-20
2 、中國 殲-20
2013年首飛的殲-20，使人印象最深刻的是其鴨式隱身布局，高升力設計以及全動垂尾，這些元素的體現預示其具備高超的機動性，隱身性能強；雷達與武器系統方面，中國已為其配備有源相控陣雷達、EODAS光電探測系統，及PL-10格鬥彈、PL-15遠程導彈等武器。
但現階段的殲-20仍使用WS-10B發動機，涵道比過大，暫時不具備超音速巡航能力，超音速機動性也還有欠缺，暫時屈居第二。
F-35
3 、美國 F-35
和產量僅187架的F-22不同，定位為「聯合攻擊戰鬥機」的F-35更側重全方位的作戰能力，採用F135大涵道比渦扇發動機的F-35，機動性不及F-22，也不具備超音速巡航能力，但電子和武器系統甚至比F-22更出色，即便用於爭奪制空權，也足以壓倒三代、三代半戰鬥機。
單純評價F-35的性能，四代機中並不算頂尖，但融入美軍作戰體系的F-35則具備強大的戰鬥力，空對面能力尤其突出。
俄羅斯 蘇-57
4 、俄羅斯 蘇-57
曾經前途未卜的T-50，在2017年終於修成正果，獲得蘇-57的正式編號，有望進入俄羅斯空軍服役，該機型外觀彷彿一架「壓扁」的蘇-27，但氣動控制面更多、發動機具備推力矢量功能，機翼雷達、全動垂尾等設計也為其增色不少，雖採用傳統氣動布局，推測其亞音速機動性應處於世界一流水平。
蘇-57的短板，除廣受詬病的發動機進氣道外，傳聞中的AL-41、先進空空導彈與雷達系統尚未成熟，會影響該機的性能發揮。
中國 FC-31
5、 中國 FC-31
綽號「鶻鷹」的雙發中型隱身戰鬥機，於2014年曝光，直至今日瀋陽航空工業公司仍在研發中，外觀上看，「鶻鷹」採用與F-22類似的氣動布局，2.0版本的垂尾、進氣道變化較大，目前該機型的雷達、發動機、武器系統等配套仍有變數，倘若一切順利，其綜合作戰能力將完全符合四代機的要求。
與其他四代機相比，採用兩台發動機的FC-31尺寸偏小，航程指標會受影響。
俄羅斯 蘇-35
6 、俄羅斯 蘇-35
不同於終止的舊計劃，2014年出現在俄羅斯的新蘇-35是蘇-27的一次重大升級改型，採用了117S推力矢量發動機、無源相控陣雷達，氣動外形也進一步優化，機動性、載彈量相比蘇-27有一定提升，同時具備優良的遠程空對面打擊能力。
雖然相比同時代的三代半戰鬥機，蘇-35的機動性、敏捷性並不出色，但超大內油與載彈量保證的持續戰鬥力，是其他機型無法企及的。
歐洲 EF2000
7 、歐洲 EF2000
最新升級的EF2000「颱風」戰鬥機，終於裝備了有源相控陣雷達，配合歐洲聯合研製的「流星」遠程空空導彈、IRIS-T格鬥導彈，「颱風」戰鬥機的高速截擊能力得到進一步強化，制空能力在三代半戰鬥機里首屈一指。
「颱風」戰鬥機的EJ200發動機，具備較小的涵道比，可超音速巡航，但航程受到一定影響，綜合戰鬥力略遜於蘇-35。
法國 「陣風」
8 、法國 「陣風」
法國退出EF2000計劃後的一大產物，較小的機頭空間限制了先進雷達的應用，但除此之外，採用雙發、但垂尾、兩肋進氣的「陣風」仍不失為一種性能全面的戰鬥機，空對面攻擊能力較出色。
然而法國獨立研發的MICA「米卡」空空導彈，號稱中距、格鬥兩用而難以兼顧，一定程度上拖累了「陣風」的性能發揮。
美國 F-15SG
9、 美國 F-15SG
不同於美國空軍的F-15C，F-15SG是「鷹」的最新改進型，換裝F110-129發動機、有源相控陣雷達、提升空對面打擊能力，外形則無太大變化。
脫胎於氣動簡單粗暴的F-15，應該說，在一系列先進戰機面前，新加坡空軍的F-15SG優勢主要在電子方面，機動性、航程等指標則並不佔優勢，但美國的航空電子技術很好的彌補了這一點，除發動機推力外，配套的AIM-120C5、C7導彈和空對面彈藥也貢獻很大。
10、 中國 殲-10C
殲-10系列的後期改進型，外界推測其換裝有源相控陣雷達，可以使用PL-10、PL-15等新一代空空導彈，氣動外形也繼承了DSI進氣道的殲-10B，機動性優異，但航程仍然偏短限制了持續戰鬥力發揮。
在輕型戰鬥機領域，最有力的競爭對手F-16日益偏重對地，才會名落孫山。
殲-10C的缺陷主要在對地攻擊能力，載彈量和低速穩定性較差，但執行空優任務時這些缺點可以被忽略。
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