內蒙古試駕第十代雅閣銳·混動，百公里油耗僅3.3升！
很多人都有個夢想，就是魚與熊掌兼得。早晨吃魚，中午吃熊掌，晚上吃熊掌燉鯉魚。如果買一匹馬，這匹馬最好是千里馬，能夠日夜奔騰，吃草的時候，最好和山羊一樣的食量。
想法雖好，很難實現，所以才有了魚與熊掌不可兼得的箴言。
在汽車行業，很多消費者同樣存在這樣的夢想。他們希望汽車擁有酷得不能再酷得外形，最好價格還比較親民，能夠隨時感受澎湃激昂的駕駛樂趣，油耗最好向飛度看齊。
當然這樣的想法，很多人只埋藏在心中，不好意思說出口，因為很多人都明白，追求激昂澎湃的動力，沒有問題；追求非常省油的效果，也沒有問題；但是如果你想兩者都追求。抱歉，銷售顧問會直接讓你出門右拐，性格暴躁的甚至會教育你重新做人。
雖然難以實現，並不代表不能實現，隨著社會的發展和科技的進步，很多魚與熊掌不可兼得的事情，也在慢慢增大可能性。比如那個一直號名稱買發動機送汽車的雅閣，現在就拿出了雅閣銳·混動，它試圖挑戰常識和物理規則。帶著這個疑問，我們在8月第一周，來到內蒙古感受這部車的魅力。
自由試駕，感受排氣管的呼嘯轟鳴
第一天是自由試駕，這是一個自由選擇的項目，並非強制。
雅閣銳·混動的外形和燃油版基本一致，它徹底拋棄了此前的中庸造型，變得非常年輕，且大膽激進，更扁平的車身和轎跑設計，和此前的風格徹底決裂，披上了性能車的戰袍。如果不是掛著一個本田標，如果不是知道它是雅閣，你會以為它是一台至少50萬元以上的轎跑，凜冽氣場，令人望而生畏。
雅閣銳·混動的座椅非常舒適，對於腰部和背部的支撐也很到位，即便長途駕駛也不會覺得疲勞，甚至換人時候都捨不得起來。
最關鍵的還是試駕感受。雅閣銳·混動可以提供三種模式選擇，包括運動、經濟和電動模式，既然是體驗快感，毫不猶豫地選擇了運動。
踩下剎車，掛上D擋，踩下油門，轉速提升到3,000轉/分鐘的時候，鬆開剎車，雅閣銳·混動微微點頭，就輕鬆彈射了出去，一腳地板油，立刻就感覺到動力衝動，一秒之後，聽到排氣管低沉轟鳴，就像你開習慣的那些跑車。
在加速過程中，自吸發動機響應特別快，線性極佳，動力澎湃。
比起上一代雅閣，第十代雅閣銳·混動重心降低1.5%，座椅位置下降25毫米，底盤和大梁採用鋁合金等輕質材料，這讓它的駕駛性能大幅度提升，不僅僅表面具有轎跑本質，在性能上也更加犀利。在高速公路上奔跑，可以極其輕鬆加速到120公里/小時，雖然已經到了高速極限，它還有巨大的動力儲備等待釋放。
方向盤沉穩有力，任何方向的偏離都會立刻報警，高速過彎時候，因為極佳的貼地性，車輛穩定性特別好。偶爾來一次蛇形彎，如同行雲流水一般穿越，側傾很小，而且被輕鬆化解。總之非常棒，遠遠超過了上一代雅閣，也超過了市場上大多數競爭對手。
對操控性做一個小結吧。它幾乎滿足了你對這個級別所有操控性的要求，犀利流暢，行雲流水，動力澎湃，如果在無人的午夜，你甚至可以一腳地板油，盡情感受排氣管的轟鳴，當然前提是，這款車的隔音確實稍微有一點點差。
節油試駕賽，我們跑了3.3L
第二天的節油試駕其實才是重頭戲。8月8號是一個好日子，這一天39年沒換代的賓士大G正式上市，但是我們甚至比參加上市會的更興奮，我們參加的是節油比賽。
雅閣的節油比賽已經搞過幾次，賽程規則很簡單，以省油為衡量成績的最高標準，同時兼顧時間和安全。
出發之前，油表全部清零，工作人員拍照，並封閉油箱。
出發之後，大家都很小心而且緩慢的駕駛，但是很遺憾，呼和浩特堵車非常嚴重，雖然看著這個城市比較舒展，可惜恰好趕上修地鐵，市中心的堵車成為常態。我和《世界汽車》的王一鳴老師成為同車戰友，為了盡量節省每一滴然後，我們約定「應該像戒毒一樣戒掉踩剎車，應該像割肉一樣去踩油門」，「最好的狀態是，等到我們自然滑行道路口的時候，紅燈正好變成綠燈」。
後來我們發現，這個約定幾乎成為所有選手的通行法則。這種極端做法，顯然也帶來了巨大的副作用，後面的車瘋狂摁喇叭，少數車超過我們之後都會來個甩尾，以示意警告，我們也只能在內心深處說聲抱歉。
即便行駛如此慢牛，我們依然超過了很多選手，在發現這個情況之後，我們終於還是覺得安全似乎比成績更重要，然後就漸漸以更正常的駕駛態度去駕駛。
必須承認，雅閣銳·混動稍微有一點大，好在車道保持、自動剎車以及雷達非常先進，這就極大降低了操控性的難度，在車流不息中依然可以隨心所欲。
當我們終於擺脫了極端擁堵的市中心，這時的綜合油耗是4.7升，和比賽的隊友們相比，這個成績並不出色，但是在擁堵的城市達到這個效果，已經是普通燃油車不可能達到的極限。考慮到這台2.0升發動機僅僅需要92號汽油，如果在北京加中石化的汽油，5.48元/升，那麼百公里油耗2毛5分錢。當然這是在擁堵嚴重的市區，那麼在高速和國道又如何呢？
我們試駕的路線是從呼和浩特到包頭，除去城區路程，大約150公里的城間距離，主要是高速和國道，進入高速不久，我們發現雅閣·銳混動的平均油耗，以平均每3分鐘一次的頻率往下掉，4.5升、4.4升、4.3升、4.2升，一直下降到3.5升，下降速度才慢了下來，這極大地鼓勵了我們的信心。
關掉空調，關掉窗戶，關掉車內幾乎所有耗電的電器，只是為了盡量省電。但是隨著溫度的升高，這個堅持越來越考驗人心。我們駕駛得路段海拔超過1,000米，溫度最高也只有30度，可是太陽輻射非常厲害，在密閉的車窗中，溫度直線上升，中控板的溫度超過50度，出風口的風很涼，可惜過於微弱，我和王一鳴老師很快就熱的滿頭大汗。
即便如此，我們依然苦苦堅持，看著平均油耗維持在3.3升，偶爾下降到3.2升，最低時候甚至到3.1升的時候，心裡非常欣慰。只有在交過路費的時候，我們才會搖下車窗，狠狠享受一番清涼。
等到上午成績結束，我們的平均油耗維持在3.3升，不算特別優秀，但是已經令人滿足。本來按照這個成績，下午原路返回，我們可以很輕鬆跑出更好的成績。
很可惜出了意外，在下午返程路段候，我們走錯了方向，導航也將錯就錯。我們本來應該去往呼和浩特，結果卻去了包頭方向，等到反應過來，已經走過了30多公里。以後的事情就簡單了，為了彌補抓回來的時間，我們不得不開始高速行駛，平均速度從70公里/小時提升到了90公里/小時甚至100公里/小時。然後因為午後溫度的暴熱，我們也不得不將窗戶開了一個小縫隙，車的油耗也順勢上升到了3.4升甚至3.5升。
所幸後來，我們又追回來一些油耗，在交車的時候，我們一共跑了400公里，綜合油耗是3.4升。
為什麼這麼省油？
盤點一下，這款車非常省油，原因在於它的三擎系統，它的動力系統除了一部2.0升發動機，還有一部發電用電機，一部行使用電機，一部儲能電池。
車輛在不同路況可以使用不同模式。在起步階段，這時油耗最高，瞬時油耗輕鬆達到幾十升，車輛使用EV模式，這時是電池驅動電機，油耗為零。在需要強力加速時，由發動機驅動發電機，通過將此電力供應給行駛用電機驅動前行。在高速巡航時，發動機的動力直接傳輸到車輪推動前行。然後繼續發電。如此將電能和機械能匹配在了一起，達到了最佳效果。
在我們親身駕駛過程中，擁堵城市平均油耗大約4.7升，高速最低平均油耗達到3.0升，綜合平均油耗是3.4升。當然這僅僅具備理論意義，在日常駕駛中，不可能不開空調，不可能不開窗戶，這樣油耗會上升10%到20%。即便如此，油耗依然不過百公里4升，加92號去汽油，每公里不過兩毛錢，應是常規動力裡面最省油的車。
但是，但是，但是！必須再強調一點，它如此如此省油，但是絕對不是一個老牛破車，你需要的時候，換成S擋位。擦一腳油門，它就能從一個吝嗇鬼變身一個超跑車，可以盡情感受排氣管的午夜轟鳴。
你還能要求什麼呢？
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